ФЕБ ТРАНСФОРМАТОРЕНВЕРК Карл Либкнехт»(Германская Демократическая Республика) Советский патент 1970 года по МПК B23K9/16 

Известны различные Способы соединения деталей из алюминия или его сплавов с деталями из меди или ее сплавов. Это механические соединения, такие как винтовые и заклепочные, а также клееные, лаяные и варные в стык. Кроме того, известны способы, в соответствии С которыми алю-миниевые и .медные детали в нагретом или холодном состоянии подвергаются спрессованию. Эта так называемая сварка давлением находит применение в виде самоспаивания или холодной сварки давлением в соединениях медно-алюминиевых токоподводящих шин, в которых токолодводящие шины .выполнены из алюминия, а Соединительные элементы - соответственно из меДИ.

Однако Соединения алюминия с медью, полученные известными способами, не выдерживают больших дина.мических нагрузок. Так, например, токопод-водящие шины в электровозостроении должны выполняться целиком из меди, так как винтовые или парные соединения алюминиевых токоподводящих шин с медныМИ Соединительными элементами не выдерживают нагрузок, вознИКающих в процессе эксплуатации. КрОМе того, технология изготовления деталей этими способами неэкономична.

ки наносят комбиНИрованное покрытие, а сварку производят неплавящиМСя элект1родом в среде инертных газов.

Предлагаемый СПособ отличается от известных тем, что в Качестве .первого слоя комбинированного Покрытия, наносимого на медную деталь, используют серебряный припой, а В качестве второго слоя - алюминиевокремнистый сплав AlSi 12, который Сваривают с деталью «з алюминия с применением в качестве присадочных Материалов AlMgS, А199,5, AlSi 12.

Этим способом, в соответствии с которым Между соединяемыми поверхностями алюминиевых и медных деталей помещается дополнительный материал, достигается прочность соединения, значительно превышающая лрочность Соединения пайкой или сваркой давлением, а также обычных сварных соединений. Такая прочность не достигалась ни одним из известных способов.

Кроме того, лреимущество предлагаемого способа заключается в возможности производить сварку крупных деталей, не применяя для этого специальных устройств, и экономить медь. Так, например, прИМеняемые на электровозах токоподводящие шины могут теперь изготавливаться из алюминия и только соединительные элементы остаются медными. Сущность -способа заключается в следующем. На соединяемые методом дуговой сварки вольф1рамовым электродом в ореде инертного газа или автогенной Сваркой поверхности деталей из меди или ее сплавов наносят -се р&б1ряный припой. Затем на серебряный п,рилой |Методом дуговой сварки переменным током неплавящимся электродом в -среде инертного газа наносят СЛОЙ AlSi 12. Соединение этого слоя с деталью из алюминия или сплавов его производят методом дуговой -сварки с нвнлавящимся электродом в -рреде инертного газа при применении соответствующих присадочных матетаких как AlMgS, А1 99,5, AlSi 12 риалов, и т. д. 4 Предмет изобретения Способ сварки разнородных металлов, преимущественно алюминия с медью и их сплавов, при котором на свариваемые кромки наносят комбинированное покрытие, а сварку производят неплавящиМСя электродо.м в среде инертных .газов, отличающийся тем, что, с целью повыщения качества сварного -соединения, в качестве первого слоя комбинированного покрытия, наносимого на медную деталь, используют серебряный припой, а в качестве второго слоя - алюминиевокремнистый сплав AlSi 12, который -сваривают € деталью из алюминия с применением в -качестве присадочных материалов AlMg 5, AI 99,5, AlSi 12