ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО РАЗДВИЖНОГО ОКНА Советский патент 1971 года по МПК B61D25/00 E05C17/60 

Изобретение относится к области желеанодорожного транспорта, в частности к конструкциям запорных устройств раздвижного окна, преимущественно кабины машиниста локомотива.

Известны запорные устройства раздвижного окна железнодорожного подвижного состава, содержащие, установленные на оконной коробке регулировочные винты, взаимодейств ующие с подвижной- рамкой.

Из-за наличия винтовой пары в запоре процесс открытия и закрытия окна требует сложных движений и, кроме того, конструкция запора ие позволяет фиксировать окно в любом промежуточном положении.

Целью изобретения Я1вляется ускорение фиксации раздвижного окна в любом промежуточном положении и улучшение его герметизации при закрытии.

Это достигается тем, что регулировочные винты предложенного запорного устройства снабжены поворотными в вертикальной плоскости закидками, а на подвижной рамке закреплена планка со скосам-и, взаимодействующая с закидками при закрытии окна.

Для уменьшения сопротивления перемещению регулировочных винтов по опорным поверхностям планки на торцах регулировочных винтов могут быть подвижно смонтированы шарики.

На фиг. 1 изображено предлагаемое запорное устройство раздвижного окна в полол ении «закрыто ; на фиг. 2 - разрез по Л-Л на фиг. 1: на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 1.

Застекленная подвижная рамка / раздвижного окна перемещается по цилиндрической направляющей 2, неподвижно закрепленной

на боковой стенке кронштейнами 3. Окно снабжено в нижлих углах двумя запорами, левым и правым. Регулировочный винт 4 каждого запора проходит через контргайку 5 с накаткой, поворотную закидку 6 и имеет на торце

завальцованный подвижный щарик 7, а на противоположной стороне - накатную поверхность. Поворотная закидка шарнирно закреплена на оси 8 левого и правого корпуса запора 9. Планка 10 со скосами закреплена

неподвижно в нижней части подвижной рамки.

Для открытия раздвижного окна необходимо повернуть в левом: запоре поворотную закидку против часовой стрелки, а в правом -

по часовой стрелке на угол 90°.

Перемещая подвиж.ную рамку вдоль направляющей 2, останавливают ее напротив застекленного проема в боковой стенке, где раньше находилась подвижная рамка, при

При необходимости открывать окно неполностью подвижную, рамку -перё ещагогг по направляющей вправо на желаемую величину, планка 10 своим нижним- Скосом позволяет закрыть правый запор в любом промежуточНОМ положении рамки.

При закрытии раздвиж ного окна подвижная рамка перемещается влево по направляющей до отказа.

Вращением правой поворотной закидки против часовой стрелки, а левой - по часовой стрелке иа угол 90° запоры закрывают. В этот момент шарики на торцах регулировочных винтов перекатываются по боковым скосам, планки.

Для; регулировки степени уплотнения (прижатия) подвижной рамки к открытому проему окна прим;еняются регулировочные винты 4, которые после регулиров-ки фиксируются контргайками.

Предмет изобретения

1.Запорное устройство раздвижного окна железнодорожного подвижного состава, преимущественно кабины мащиниста локомотива, содержащее установленные на оконной коробке регулировочные винты, взаимодействующие с подвижной рамкой, отличающееся тем, что, |С целью- ускорения фиксации раздвижного окна в лЮбом промежуточном положении, регулировочные винты снабжены поворотными В -вертикальной плоскости закидками, а на подвижной рамке закреплена планка со скосами, взаимодействующая с закидками при закрытии окна.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью уменьщения сопротивления переМещению регулировочных винтов по опорным поверхностям планки, на торцах регулировочных винтов подвижно смонтированы щарики.