Раздвижное окно железнодорожного экипажа Советский патент 1974 года по МПК B61D25/00 

1

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям раздвижных окон железнодорожного экипажа.

Известны раздвижные окна железнодорожного экипажа, состоящие из неподвиашой и подвижной . застекленных рамок, проложенного по периметру неподвижной рамки уплотнения и устройств поперечного и продольного смещения подвижной рамки относительно неподвижной. Устройство поперечного смещения содержит клинья и рычажную систеа.

Недостатком известных У.ОЕСТрукций является неустойчивость подвижной рашш в открытом положении, что приводит к вибрации последней и появлению в кабине мапшниста дополнительного шума. Окно закрывается в три приема, что неудобно при эксплуатации.

G целью повышения надежности

ж улучшения условий эксплуатации устройство поперечного смещения выподнено в виде жестко соединенных с подвижной рамкой ццлщдров,

в которых с эксцентриситетом установлены стержни устройства продольного смещения, при этш верхний и нижний стержни шарнирно связаны между собой рычажнш

передачей.

На фиг.1 изображено предлагаемое окно, общий вид; на фиг.2

-разрез по А-А на шг.1; на Фиг.З

-разрез ио Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - разрез по G-G на ФИГ.1; на фиг.5

-разрез по Д-Д на фиг.1.

Раздвижное окно содержит неподвижную I и подвижную 2 застекленные рамки. На неподвижной

рамке I с помацью гнезд 3 смонтированы верхний и нижний направляющие стержни 4 устройства продольного смещения, связанные собой рычагами 5 и тягой 6. на

;нижнем стержне смонтирована рукоятка 7, Уплотнение8 проложено п периметру неподвижной рамки I и .служит для герметизащш оконного проекта.

К устройству поперечного смещения подвижной рамки относятся цилиндры 9, внутри которых находятся эксцентрично установлешш стержни устройства фодольного смещения. Сопряжение стержней и цилиндров осуществляется эксцентриками 10, жсцентрики с цилиндрами 9 и стержнями 4 сопрягаются так, что эксцентрики 10 могут поворачиваться в цилиадрах 9 и перемещаться вдоль стержней 4 вместе с подвижной рамкой 2. Дяя перемещения рамки на ней предусмотрена рукоятка II.

Оконный проем открывают и закрывают перемещая подвижную рамку 2 вдоль стержней 4 при помощи рутсоятки.

Оконный проем герметизЕфуют поворотом р Соятки 7, в результате стержни 4 и насаженные на ш эксцентрики 10 поворачиваются,

обеспечивая смещение,„

рамки 2 и поджатие ее к уплотнению 8.

предмет ИЗОБРЕТЕНИЯ

Раздвижное окно железнодорожного экипажа, преимущественно локомотивов, содержащее неподвижную и подвижную застекленные рамки, уплотнение, проложенное по периметру неподвижной рамки, и устройства поперечного и продольного смещения подвижной рамки относитель но неподвижной, отличающееся тем, что, с целью повыщения его надежйости и улучшения условий эксплуi атации, устройство поперечного смещения содержит жестко соединен0ные с подвижной рамкой циливдры, в которых с эксцентриситетом установлены стержни устройства продольного смещения, закрепленные в гнездах неподвижной рамки, при этом верхний и нижний стержни

5 шарнирно связаны мевду собой рычажной передачей.

(.J