ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ Советский патент 1971 года по МПК F16C27/04 F16C33/64 

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к конструкции подшипников качения, являющихся опорами быстровращающихся валов, воспринимающих ударные нагрузки.

Известны подшипники качения, содержащие наружное кольцо, тела качения и упругое внутреннее кольцо. Однако такие подшипники не обеспечивают снижения виброперегрузок и уменьшения амплитуд колебаний вращающихся валов, что часто приводит к выходу из строя подшипников.

Целью изобретения является повышение надежности работы подшипников качения и снижения виброперегрузок.

Это достигается тем, что внутреннее кольцо подшипника выполнено цельным и состоит по меньшей мере из пяти последовательных кольцевых участков, соединенных перемычками, расположенными в шахматном порядке. При этом крайние участки посажены на вал и соединены со средним, выполненным с дорожкой качения, посредством промежуточных упругих участков.

На чертеже изображен подшипник качения, вертикальный разрез.

Внутреннее кольцо подшипника выполнено упругим и состоит из пяти последовательных концентричных колец /-5. Кольца соединены между собой перемычками, расположенными в шахматном порядке. Два крайних кольца /

и 2 посажены на вал 6 и могут вместе с ним перемешаться в осевом и радиальном направлении. Вибрации, возникающие при вращении вала, воспринимаются промел уточными кольцами 3 и 4, являющимися вместе с перемычками упругой связью между средним кольцом 5, выполненным с дорожкой качения, и кольцами / и 2.

Промежуточные кольца имеют жесткость на

порядок ниже остальных и поэтому определяют как радиальную, так и осевую жесткость всего подшипникового узла. Радиальная и осевая жесткость подшипника при этом может легко изменяться независимо друг от друга

путем изменения размеров промежуточных упругих колец 3 и 4 как по радиусу, так и по оси.

Внутреннее упругое кольцо подшипника врашается вместе с валом, поэто.му возмущающая сила, вызванная статической и динамической неуравновешенностью, не меняет своего направления по отношению к внутреннему упругому кольцу и вызывает его статическую деформацию. Благодаря этому срок службы

упругого кольца, а вместе с ним и подшипника увеличивается.

жения виброперегрузок и повышения работоспособности, внутреннее кольцо подшипника выполнено цельным и состоит по меньшей мере из пяти последовательно расположенных

кольцевых участков, соединенных перемычка- 5 участков.

ми, размещенными в шахматном порядке, при этом крайние участки посажены на вал и соединены со средним, выполненным с дорожкой качения, посредством промежуточных упругих