МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Советский патент 1971 года по МПК B60K17/06 

Изобретепие относится к траисиортпому машиностроению, в частности к механизмам переключения передач в коробках передач, например, тракторов.

В реальных условиях эксплуатации тракторов имеют место многочисленные случаи выхода из строя переключающихся зубчатых колес коробок перемены передач. Одиой из основных причин, лимитирующих срок службы переключающихся зубчатых колес, является торцовый скол и изиос.

Торцовый скол и изиос зубьев переключающихся зубчатых колес коробок перемены передач является следствием соударения торцово переключающихся зубчатых колес при переключении передачи.

Известны механизмы переключения передач, например, в автомобилестроении, в которых для уменьщения торцового скола и износа цри переключении передач применяются щестерни с постоянным зацеплением, а включение этих щестерен осуществляется зубчатыми муфтами. Часто в муфту включения монтируется синхронизатор, предназначенный для уравнивания угловых скоростей зубцов, подлежащих соединению (для безударного включения). Для этой цели служат конические поверхности синхронизатора, благодаря силе треиия производящие подгон и торможение этого зубчатого элемента, который связан с

меньщимн массами. Недостаток данной конструкции - наличие щестерен с постоянным зацеплением и синхронизаторов, иредставляющих собой достаточно сложные узлы, трудоемкие и относительно дорогостоящие в изготовлении.

Известны механизмы переключеиня передач, состоящие из установленных на иараллельных валах аксиально подвижных цилиндрических

зубчатых колес, вводимых в зацепление друг с другом, у которых для облегчеиия включения зубьев при переключеиии передач их торцовые части скащивают или скругляют в поиеречном сечении. Однако наличие в механизме точечного коитакта между торцами зубьев

щестерен в момент соударения их при включеиии передачи приводит в эксплуатации к повыщенному торцовому сколу и изиосу зубьев.

Для иовыщения прочности торцов зубьев

подбирают материал для изготовлеиия зубчатых колес, осуществляют зубозакругление торцов зубьев, повышают твердость поверхностного слоя и т. п. Однако все это малоэффективно и не приводит к значительиому умеиьщению торцового скола и износа.

В предлагаемом механизме поверхности торцов пары зубчатых колес со стороны соударения выиолиены в виде взаимоогнбаемых поверхностей, например в виде винтовой по