ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РЕЛЬС Советский патент 1971 года по МПК E01B5/02 

Известны железнодорожные рельсы, включаюндие подошву, шейку и головку. Однако некоторые параметры профиля рельса, такие как ширина подошвы и высота накладочной пазухи, отличаются от аналогичных параметров рельса близкой весовой категории, например 65 кг/пм. Это не позволяет использовать для одной и той же цели однотипные промежуточные стыковые скрепления и железобетонные шпалы.

Целью изобретения является использование однотипных промежуточных стыковых рельсовых скреплений и железобетонных шпал для тяжелых рельсов близких весовых категорий.

Это достигается тем, что рельс весовой категории 75 кг/МП выполнен так, что оптимальное соотношение ширины подошвы к высоте рельса находится в пределах от 0,76 до 0,80, а оптимальное соотношение ширины головки к ее высоте - в пределах от 1,31 до 1,40.

На чертеже представлен полупрофиль рельса весовой .категории 75 кг/пм (слева) и полупрофиль рельса весовой категории 65 (справа).

Ширина подошвы и высота накладочной пазухи для данных двух весовых категорий одинаковы. На чертеже показаны однотипные одинаковые накладки для рельсов этих же весовых категорий. Высота профиля рельса весовой категории 75 кг/пм остается без изменений.

Видоизменение профиля рельса весовой категории 75 кг/пм и получение одинаковых ширины подошвы и высоты накладочной пазухи с рельсом весовой категории 65 кг/пм достигается перераспределением металла между подошвой и головкой при сохранении его обш,его количества в рельсе. Высота профиля рельса

весовой категории 75 кг/пм, в основном определяющая величину момента инерции поперечного сечения, остается без изменения. При этом оптимальное соотношение ширины подошвы к высоте профиля составляет 0,78, а с

учетом допусков на изготовление величина соотношения находится в пределах от 0,76 до 0,80. Оптимальное соотношение ширины головки к ее высоте составляет 1,36, а при учете допусков на изготовление величина соотношения

находится в пределах от 1,31 до 1,40.

Перераспределение металла из подошвы в головку рельса обеспечивает получение необходимых размеров ширины подошвы и высоты накладочной пазухи, а также сохранение несуш,ей способности и срока службы рельса.

Предмет изобретения

межуточных стыковых рельсовых скреплений и железобетонных шпал для тяжелых рельсов близких весовых категорий, рельс весовой категории 75 кг1пм выполнен так, что оптимальное соотношение ширины подошвы к высоте рельса .находится в пределах от 0,76 до 0,80, а оптимальное соотношение ширины головки к ее высоте - в пределах от 1,31 до 1,40.