Амортизатор для автомобильного передка Советский патент 1933 года по МПК F16F13/00 

Изобретение относится к амортизаторам, устанавливаемым между передком повозочйых кузовов и поперечной листовой рессорой, опирающейся своими концами на концы передней оси и связанной с передком повозки посредством шарнира.

В предлагаемом амортизаторе применены две отдельные пружины или резиновые подушки, установленные между концами поперечной планки, укрепленной на средней части рессоры, и поперечного шасси. .

На чертеже фиг. 1 изображает вертикальный разрез соединения передка с рессорой, сделанный поперек шарнира; фиг. 2--вид сверху того же соединения; фиг. 3-вертикальный разрез того же Соединения, сделанный вдоль шарнира по линии АВ фиг. 1; фиг. 4- вертикальный разрез варианта того же соединения, сделанный также вдоль шарнира.

К поперечине 6 автомобильной рамы, с нижней ее стороны, приклепана планка /, а к поперечной листовой рессоре, /7, с верхней ее стороны, жес|ко прикреплена посредством хомутиков 8,8 вторая планка 2, каковые плавки в средней своей части снабжены цилиндрическими канавками, расположенными вдоль оси автомобиля. Сверху попере(402)

ЧИНЫ 6 помещена скоба 5, сквозь которую как и сквозь вертикальные полки поперечины, пропущен цилиндрический стержень 3, расположенный в канавках планок /, 2 и закрепленный посредством гайки. Поперечина 6, опирающаяся на стержень 5, поворотно связана с рессорой // и планкой 2 посредством хомутиков 7, 7, охватывающих стержень 5 и пропущенных своими концами через отверстия в пластине 12, расположенной снизу рессоры. Между концами планки 2 и поперечиной 6 помещены спиральные пружины 4, 4 или резиновые подушки.

Между планками / и 2 может быть помещен вместо стержня 3 шарик 9 (фиг. 4), а поперечина 6 может быть связана с рессорой 7/ посредством шарниров 10, 10, сочленяющих скобу .5 с хомутиками 7, 7.

Предмет изобретения.

1. Амортизатор для автомобильного передка, у коего середина поперечины шасси связана с серединой поперечной листовой рессоры посредством продольного шарнира, отличающ ся тем, что между шарнирно присоединенной к рессоре поперечиной 6 шасси и самой рессорой помещена планка 2, опирающаяся пружинами 4, 4 ъ поперечину.

2- Форма выполнения амортизатора по п. 1, отличающаяся тем,, что между пиан кой 2 и поперечиной б шасси пойещен в качестве опоры шарик Р (фиг. 4), при чем связь поперечины с планкой

осуществлена при посредстве двух шарниров ТО, 10.

3. Форма выполнения амортизатора, по п. 1, отличающаяся тем, ,что пружины 4, 4 (фиг. 1) заменены резиновыми подушками.

Фиг. 2

1Я/, Т

%г

Фиг.4

х1