ВОГСОЮЗНАЯ Iii;i.:?r-t,-;u^':E;iiAj<У;^',*' Л: ;.:кд i Советский патент 1972 года по МПК F16D55/2255 

Изобретение относится к тормозостроению и может быть использовано в любых установках с дисковыми тормозами, преимущественно в автомобильных тормозах.

Известен дисковый тормоз, содержащий корпусной узел и пару тормозных пластин, охватывающих диск с двух сторон, привод, исполнительный механизм и авторегулятор. Однако неравномерность раснределения усилий по поверхности тормозных пластин приводит к чрезмерным напряжениям и износам в зоне приложения усилия и недостаточному иснользованию периферийных элементов пластин.

Целью изобретения является повышение равномерности распределения усилий на тормозных пластинах.

Это достигается тем, что корпусной узел выполнен с расноложенными в общей его плоскости сдвоенным исполнительным механизмом, воздействующим на одну пластину, и сдвоенным авторегулятором храиово-винтового типа, воздействующим на другую пластину, при этом каждый исполнительный механизм содержит нодвижный в осевом направлении зафиксированный от вращения упор и соосно расположенную нажимную втулку, имеющую зубья и углубляющиеся

кольцевые канавки в торце с установленными в них шариками, взаимодействующими с торцом упора, поджимаемого к шарикам и втулке пружиной, причем вращение обеих втулок осуществлено от общего зубчатого колеса, сцепляющегося с их зубья.мп.

Каждый из двух авторегуляторов может быть выполнен в виде установленной в расточке корнуса гильзы с внутренней резьбой

и наружным зубчатым венцом, в которую ввернут зафиксированный от вращения стакан, причем обе гильзы приводятся во вращение от расположенной между ними общей шестерни, имеющей также торцовые храповые

зубья, взаимодействующие с сопряженными с ними торцовыми зубьями подпружиненного к шестерне храповика, совершающего возвратно-качательные движения соответственно движениям штока привода, кинематически

связанного с предусмотренной в храповике вилкой через рычаг с захватом и передачу, например, гибким тросом, один конец которого соединен с захватом рычага, а другой- с подпружиненной вилкой храповика.

Кроме того, рычаг может быть выполнен «ломающимся, состоящим нз двух шарнирно соединенных частей с упорной поверхностью, передающей только сжнмающне уснЛИЯ, причем конец одной части рычага взаимодействует со штоком привода, а другая его часть жестко соединена с иерпеидикулярно расиоложепным валиком, на конце которого неподвижно насажено зубчатое колесо, взаимодействующее с зубьями нажимных втулок, и захват которого соединен с концом троса.

На фиг. 1 нзобрал.ен предлагаемый тормоз, вид сверху (с частичным вырезом), на фиг. 2 - то же, вид сбоку (с частичным вырезом); на фиг. 3 - разрез по А-Л на фиг. 1; на фи1. 4 - разрез по Б-Б па фиг. 1.

Дисковый тормоз состоит нз средней части 1, служащей для прикрепления к раме экипажа в плоскости тормозного дпска 2, п боковин 5, соединенных вместе стяжными тягами 4. Каждая тяга проходит с небольшим зазором через отверстия в боковинах и устанавливается в них концентрично на резиновых кольцах 5, которые уменьшают изгибающие моменты, нередаваемые на тягп, предотвраща-ют их заедание в результате деформации бокови -. 3 нри нагружении. Две тормозные пд астины б и 7 установлены в частично проточенных гнездахв средней части / и удерживаются - двумя стопорными штифтами S (один из них виден на фиг. 1). В одной из боковин 3 установлены два механических исполнительных механизма 9 (один из них подробно показан па фиг. 1).

Каждый исполнительный механизм состоит из упоров 10 с углубляющимися канавками, причем на нарул :ной поверхности упоров имеется углубление для установки пластинки, входящей также в аналогичную упорную деталь другого исполнительного механизма и предотвращающей проворачивание обеих упоров 10. Между упором 10 и нажимной втулкой 11, насаженной на ступицу 12, установлены щарики 13. Упор 10 и втулка 11 соединяются натяжной пружиной 14, которая стремится удерживать исполнительный механизм в отведенном положении. Шарики 13 расположены в кольцевых конусообразных канавках упора, что обуславливает осевое перемещение упора при вращепии втулки 11. Оба внутренних упора 10 имеют на наружной поверхности зубья 15, которые зацепляются с общей ведущей щестерней 16, неподвижно закреплепной на валу 17 исполнительного механизма, который, в свою очередь, неподвижно связан с шарнирным рычагом 18, соединенным со штоком-толкателем 19 привода 20.

При перемещепии щтока 19 привода 20 шток поворачивает ведущую часть 21 рычага, который воздействует через упорную поверхность 22 на соединенную с ним щарниром 23 ведомую часть 24 рычага, жестко связанного с валиком 17 шестерни 16. Поворот этой шестерни обуславливает поворот одновременно двух втулок 11 и соответствующее этому осевое перемещение через шарики 13 упоров 10, вызывающее прижатие пластип б п 7 к диску 2.

Силы реакции торможения, перпендикулярные к пластинам и параллельные стяжным тягам, не будут передаваться на среднюю секцию 1 корпуса, которая, являясь направляющей для тормозных пластин, передает тормозные усилия непосредственно на раму экипажа при разгрузке стяжных тяг. Упругие кольца 5 служат для самоустановки корпусных деталей в первоначальное положение

после срабатывания, а также для устранения

шума в местах прохождения стяжных тяг.

Тормоз имеет авторегулятор для постепенной

компенсации износа пластин 6 и 7.

Авторегулятор выполнен сдвоенным и устаиовлен в противоположной исполнительным механизмам боковине 3 соосно им. Каждый из авторегуляторов содержит нажимной стакан 25, зафиксированный от вращения полоской 26, имеющий наружную резьбу и

ввернутый во вращающуюся гильзу 27 с внутренней резьбой и наружным зубчатым венцом 28. Этот венец взаимодействует с общей щестерней 29, установленной между двумя авторегуляторами и связанной с обеими их

гильзами. Торцовая поверхность щестерни выполнена с храповыми зубьями 30, взаимодействующими с сопряжепными им зубьями храповика 31, поджимаемого к шестерне слабой пружиной 32. Храповик 31 вынолнен с

вилкой 33 и вырезом 34, ограничивающим угол размаха качания храповика при взаимодействии со штифтом 55.

Храповик кинематически связан с приводом исполнительных механизмов, например, гибКИМ тросом 36 в оплетке 37, один конец 38 которого закреплен в вилке 33 храповика, поджимае.мой пружиной 39. Другой конец 40 троса, переброшенного через боковины корпуса, закреплен в захвате 41 ведомой части

рычага.

Чрезмерный износ тормозных пластин 6 и 7 обусловливает соответственно увеличенный ход штока 19 привода 20 и увеличенный размах частей 21 и 24 «ломающегося рычага

18. При этом трос 36 создает повыщенный размах храповика 31, достаточный для перехода в зацепление со следующим храповым зубом шестерни 29, которая проворачивается, соответственно поворачивая гильзы 27, резьбовое соединение которых обеспечивает соответствующее осевое перемещепие нажимных стаканов 25 и выбирание зазора между диском 2 и тормозными пластинами 5 и 7. При необходимости установки новых тормозных колодок стаканы 25 должны быть ввинчены обратно в гильзы 27, что выполняется отверткой, вставленной в шлиц шпинделя 42 возврата. При этом, преодолевая усилие пружины 43, щпиндель 42 отжимается

ДО зацепления втулки 44 с канавкой в трубчатом шпинделе и далее - с шестерней 29.

Выполнение рычага «ломающимся, состоящим из двух шариирно соединенных частей, обусловлено необходимостью нередавать успстрелки. При первоначальной сборке тормоза конец 40 троса отсоединен от захвата 41 рычага, и исполнительный механизм соответствующим образом собирается и настраивается. После сборки авторегулятора и установки первоначальных конструкторских зазоров с одной стороны тормоза трос 36 настраивается так, что нри его зацеплении с захватом 41 зазор между упорными поверхностями исчезает.

Особенность предлагаемого тормоза состоит в том, что степень контроля за настройкой значительно новышается, так как он регулируется не у пластин, перемещение которых сравнительно мало, а у исполнительного рычага, лишний ход которого измеряется по относительно больщой дуге окружности с учетом винтового соединения. Детали описанного тормоза могут быть выполнены в различных модификациях в пределах изобретения. Например, первоначальная энергия привода может быть получена от гидроцилиндра, а не от воздушного цилиндра или от механической рычажной системы. Количество тормозных дисков может быть больше, чем один. Возможны и другие модификации.

Предмет изобретения

1. Дисковый тормоз, содержащий корпусной узел и пару тормозных пластин, охватывающих диск с двух сторон, привод, исполнительный механизм и авторегулятор, отличающийся тем, что, с целью повышения равномерности распределения усилий на тормозных пластинах, корпусной узел выполнен с расположенными в общей его плоскости сдвоенным исполнительным механизмом, воздействующим на одну пластину, и сдвоенным авторегулятором храпово-винтового типа, воздействующим па другую пластину, при этом каждый исполнительный механизм содерл ит

подвижный в осевом иа фавле 1 и1 зафиксированный от вращения упор и соосно расположенную нажимную втулку, имеющую зубья и углубляющиеся кольцевые канавки в торце с установленными в них шариками, взаимодействующими с торцом упора, поджимаемого к шарикам и втулке прулапюй, причем вращение обеих втулок осуществлено от зубчатого колеса, сценляющегося с их

зубьями.

2. Тормоз по ц. 1, отличающийся тем, что каждый из двух авторегуляторов выполнен в виде установленной в расточке корпуса гильзы с внутренней резьбой } наружным зубчатым венцом, в которую ввернут зафиксированный от вращения стакан, причем обе гильзы приводятся во вращение от располол енной между ними общей щестерни, имеющей также торцовые храповые зубья, взаимодействующие с сопряженными с ними торцовыми зубьями подпрул иненного к шестерне храповика, совершающего возвратно-качательные соответственно двил ениям штока привода, кинематически связанного с

предусмотренной в храповике вилкой через рычаг с захватом и передачу, например, гибким тросом, один конец которого соединен с захватом рычага, а другой - с подпружиненной вилкой храповика.

3. Тормоз по пп. 1 п 2, отличающийся тем, что рычаг выполнен «ломающимся, состоящим из двух шарнирно соединенных частей с упорной поверхностью, передающей только сл имающие усилия, причем конец одной части рычага взаимодействует со штоком привода, а другая его часть л :естко соединена с перпендикулярно располол енным валиком, на конце которого ненодвижно насажено зубчатое колесо, взаимодействующее с зубьями

нажимных втулок, и захват которого соединен с концом троса.

5 27,

фуг./

1