Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства Российский патент 2020 года по МПК B61H5/00 B61H15/00 F16D65/14 F16D55/225 F16D65/92 

Описание патента на изобретение RU2724200C2

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам.

Известен тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства [RU 2556824 C1], который состоит из корпуса с подвесом, клещевого механизма, содержащего рычаги, тормозной цилиндр, башмаки, авторегулятор зазора между накладками и диском, с храповым механизмом, и рычажный привод авторегулятора с компенсационной пружиной.

Недостатками данного устройства являются:

- недостаточная надежность рычажного привода авторегулятора зазора с компенсационной пружиной при кренах транспортного средства, вызывающих изменение расстояния между точками закрепления;

- изменение параметров компенсационной пружины в процессе эксплуатации;

- отсутствие возможности регулировки привода авторегулятора зазора, обеспечивающего поддержание необходимого зазора между фрикционными накладками и тормозным диском.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является исполнительный механизм с нажимной штангой для компактных модулей с суппортом дискового тормозного механизма с резьбовой деталью, опирающейся непосредственно на корпус исполнительного механизма [RU 2564460 C2] состоящий из тормозной коробки, цанговых рычагов, регулятора тормозных сил, исполнительного механизма с нажимной штангой, тормозных колодок и тяги системы управления.

Недостатками данного устройства являются:

- недостаточная надежность при крене транспортного средства, когда исполнительный механизм с нажимной штангой для компактных модулей с суппортом дискового тормозного механизма с резьбовой деталью, опирающейся непосредственно на корпус исполнительного механизма смещается относительно диска тормозного механизма, расстояние между местом соединения с установочным рычагом и тягой системы управления, с одной стороны, и поворотным рычагом, с другой, изменяется, а длина тяги системы управления остается неизменной, что приводит к преждевременным, либо поздним срабатываниям исполнительного механизма с нажимной штангой;

- использование тяги системы управления сложной в изготовлении формы с концами закругленной формы;

- отсутствие возможности регулировки исполнительного механизма с нажимной штангой, для компенсации зазоров в тормозном блоке дискового тормоза железнодорожного транспортного средства и поддержании необходимого зазора между диском тормозного механизма и тормозными колодками.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение надежности работы тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства в эксплуатации.

Поставленная задача решается за счет того, что тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус, тормозной цилиндр с поршнем, приводной ролик, поводок эксцентрикового вала, рычаги клещевого механизма, тормозные колодки, рычаг, промежуточный рычаг и авторегулятор зазора, согласно новому техническому решению, авторегулятор зазора приводится в действие тросом с оболочкой, концы троса с оболочкой шарнирно соединены с промежуточным рычагом и авторегулятором зазора, трос с оболочкой установлен в форме геометрической кривой, например, винтовой линии, в конструкции применен регулируемый кулачок, шток поршня тормозного цилиндра выполнен качающимся.

Сущность изобретения поясняется фиг. 1 и фиг. 2 на которых изображен тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства.

Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства содержит: корпус 1, тормозной цилиндр 2 с поршнем и качающимся штоком 3 с приводным роликом 4, поводок 5 эксцентрикового вала, рычаги клещевого механизма 6, тормозные колодки 7, регулируемый кулачок 8 установленный на рычаге 9, промежуточный рычаг 10, трос с оболочкой 11, и авторегулятор зазора 12. Концы троса с оболочкой 11 шарнирно соединены с промежуточным рычагом 10 с одной стороны и авторегулятором зазора 12, с другой.

Принцип работы тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства заключается в следующем: при подаче сжатого воздуха в тормозной цилиндр 2 поршень с качающимся штоком 3 и приводным роликом 4 перемещает поводок 5 эксцентрикового вала, сводит последовательно рычаги клещевого механизма 6 и прижимает тормозные колодки 7 к тормозному диску. При снятии давления в тормозном цилиндре 2, встроенная в него пружина возвращает конструкцию тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства в исходное состояние. При износе тормозных колодок 7 зазор между ними и тормозным диском увеличивается, соответственно увеличивается свободный ход рычагов клещевого механизма 6, поводка 5 эксцентрикового вала и качающегося штока 3 с приводным роликом 4 поршня тормозного цилиндра 2. Свободный ход качающегося штока 3 поршня тормозного цилиндра 2 будет увеличиваться до тех пор, когда качающийся шток 3 с приводным роликом 4 переместит регулируемый кулачок 8 установленный на рычаге 9 и промежуточный рычаг 10 вытянет конец троса с оболочкой 11, другой конец которого приведет в действие авторегулятор зазора 12. Авторегулятор зазора 12 увеличит свою длину, разведет закрепленные на нем концы рычагов клещевого механизма 6, противоположные концы рычагов клещевого механизма 6 с тормозными колодками 7 сойдутся, зазор между тормозным диском и тормозными колодками 7 уменьшится.

Техническое решение связанное с использованием троса с оболочкой в качестве привода авторегулятора зазора позволяет повысить надежность работы тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства при изменении расстояния между точками закрепления концов троса с оболочкой при крене транспортного средства за счет шарнирных соединений троса с оболочкой с промежуточным рычагом, с одной стороны, и с авторегулятором зазора с другой, трос с оболочкой установлен в форме геометрической кривой, например, винтовой линии.

Предложенная конструкция с регулируемым кулачком позволяет регулировать зазор между тормозным диском и тормозными колодками за счет изменения положения регулируемого кулачка относительно рычага, в пределах паза, выполненного в регулируемом кулачке. При изменении положения регулируемого кулачка относительно рычага изменяется величина свободного хода качающегося штока поршня тормозного цилиндра, изменяется момент срабатывания авторегулятора зазора и зазор между тормозным диском и тормозными колодками.

Предложенная конструкция с качающимся штоком поршня тормозного цилиндра позволяет предотвратить перекос и заклинивание поршня в тормозном цилиндре, преждевременный износ и потерю герметичности уплотнения поршня в тормозном цилиндре.

Похожие патенты RU2724200C2

название год авторы номер документа
Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства 2019
  • Антонов Денис Михайлович
  • Батенков Владимир Александрович
  • Власов Павел Валерьевич
  • Косарев Павел Иванович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Сипягин Евгений Сергеевич
  • Охотников Виктор Григорьевич
  • Тихонов Антон Валерьевич
RU2780499C2
Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства 2021
  • Антонов Денис Михайлович
  • Батенков Владимир Александрович
  • Власов Павел Валерьевич
  • Косарев Павел Иванович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Тихонов Антон Валерьевич
RU2780361C2
Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства 2021
  • Антонов Денис Михайлович
  • Батенков Владимир Александрович
  • Власов Павел Валерьевич
  • Косарев Павел Иванович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Тихонов Антон Валерьевич
RU2780637C2
Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства 2021
  • Антонов Денис Михайлович
  • Батенков Владимир Александрович
  • Власов Павел Валерьевич
  • Косарев Павел Иванович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Тихонов Антон Валерьевич
RU2780500C2
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2013
  • Авдеев Александр Владимирович
  • Батенков Владимир Александрович
  • Косарев Павел Иванович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Охотников Виктор Григорьевич
  • Сипягин Евгений Сергеевич
RU2537008C2
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА 2017
  • Гущин Павел Александрович
  • Ковин Дмитрий Владимирович
  • Петров Антон Олегович
  • Подлесников Ярослав Дмитриевич
RU2680029C1
ТОРМОЗНОЙ БЛОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2014
  • Батенков Владимир Александрович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Мошков Алексей Александрович
  • Власов Павел Валерьевич
  • Ананьев Андрей Михайлович
  • Охотников Виктор Григорьевич
  • Сипягин Евгений Сергеевич
RU2586785C1
ТОРМОЗНОЙ БЛОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2015
  • Батенков Владимир Александрович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Власов Павел Валерьевич
  • Мошков Алексей Александрович
  • Ананьев Андрей Михайлович
  • Охотников Виктор Григорьевич
  • Сипягин Евгений Сергеевич
  • Косарев Павел Иванович
  • Зотов Олег Викторович
  • Тихонов Антон Валерьевич
RU2605663C2
ТОРМОЗНОЙ БЛОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2014
  • Батенков Владимир Александрович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Мошков Алексей Александрович
  • Охотников Виктор Григорьевич
  • Сипягин Евгений Сергеевич
RU2556824C1
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА 2012
  • Кириков Александр Константинович
  • Троицкий Анатолий Пантелеевич
  • Тимонин Юрий Павлович
RU2507097C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 724 200 C2

Реферат патента 2020 года Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства

Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, в котором авторегулятор зазора приводится в действие тросом с оболочкой, концы троса с оболочкой шарнирно соединены с промежуточным рычагом и авторегулятором зазора, трос с оболочкой установлен в форме геометрической кривой, например винтовой линии, в конструкции применен регулируемый кулачок, шток поршня тормозного цилиндра выполнен качающимся. Изобретение направлено на повышение надежности работы тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства в эксплуатации. 2 ил.

Формула изобретения RU 2 724 200 C2

Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус, тормозной цилиндр с поршнем, приводной ролик, поводок эксцентрикового вала, рычаги клещевого механизма, тормозные колодки, рычаг, промежуточный рычаг и авторегулятор зазора, отличающийся тем, что авторегулятор зазора приводится в действие тросом с оболочкой, концы троса с оболочкой шарнирно соединены с промежуточным рычагом и авторегулятором зазора, трос с оболочкой установлен в форме геометрической кривой, например винтовой линии, в конструкции применен регулируемый кулачок, установленный на рычаге, шток поршня тормозного цилиндра выполнен качающимся.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2020 года RU2724200C2

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2013
  • Авдеев Александр Владимирович
  • Батенков Владимир Александрович
  • Косарев Павел Иванович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Охотников Виктор Григорьевич
  • Сипягин Евгений Сергеевич
RU2537008C2
ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2015
  • Батенков Владимир Александрович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Власов Павел Валерьевич
  • Мошков Алексей Александрович
  • Ананьев Андрей Михайлович
  • Охотников Виктор Григорьевич
  • Сипягин Евгений Сергеевич
RU2588557C1
ТОРМОЗНОЙ БЛОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2014
  • Батенков Владимир Александрович
  • Макаров Алексей Иванович
  • Мошков Алексей Александрович
  • Охотников Виктор Григорьевич
  • Сипягин Евгений Сергеевич
RU2556824C1

RU 2 724 200 C2

Авторы

Ананьев Андрей Михайлович

Антонов Денис Михайлович

Батенков Владимир Александрович

Власов Павел Валерьевич

Зотов Олег Викторович

Косарев Павел Иванович

Курочкин Александр Александрович

Макаров Алексей Иванович

Сипягин Евгений Сергеевич

Охотников Виктор Григорьевич

Даты

2020-06-22Публикация

2018-11-30Подача