Динамометр для двигателей внутреннего горения Советский патент 1933 года по МПК G01L3/24 F02B1/00 

.В двигателях внутреннего горения нередки .случаи, когда незаметно, для обслуживающего персонала перестает работать один из насосов,|или форсунка, расстраиваясь, не дает надлежащего распыла. В таких случаях многоиилиндровых двигателях получается ненормальная работа с низким к. п. д., так как за счет выбывшего цилиндра перегружаются остальные цилиндры/ что вызывает их нагреЪ. С целью испытания вновь; выпускаемых, а также находящихся в эксплоатации двигателей, уже применяются динамометры с использова,нием центробежного тахометра и поршневого манометра, связанных между собой общим индикатором. В; целях уравнивания давления, передаваемого манометру,предлагается- применить переходную камеру, укрепляемую на испытуемом аггрегате и снабженную тремя группами клапанов, из которых две группы предназначены для передачи соответственно газа и воздуха из «спытуемого цилиндра через трубчатые резервуары и трет.ью уравнительную уппу клапанов в полости поршневого манометра, со шкалой средних индикаторных давлений. . ; ,

На чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого динамометра сбоку с, частичными осевыми разрезами; фиг. 2- вид поперечном разрезе по линии АВ фиг. 1..,

(331)

в камере, fif, сообщенной посредством трубки с испытуемой камерой двигателя, на детали а расположены под углом в 90 друг к другу два ряда клапанов Ь, Ь находящихся под воздействием ку/1ачцЬв приводного вала С, на котором они расположены по винтовой линии. Количество клапанов выбирается в завискмости от требуемой точности показаний динамбметра, в данном случае, в каждом ряду по десяти клапанов. Клапаны соединены с трубчатыми резервуарами /, которые подведены к смесительной группе К клапанов X (фиг. 1). От смесительной группы газ или воздух через трубопровод У поступает в полости h, л, поршневого манометра, расположенные по обе стороны поршня g, штанга t которого нагружена пружиной О и снабжена на свободном своем конце рейкой, сцепленной с шестеренкой, сообщающей стрелке динамометра поворот. Влияние числа оборотов двигателя на стрелку передается помощью балансиров г, шарнирно укрепленных на втулке, связанной помощью шарикоподшипника t со штангой i и получающей свое вращение от зубчатой передачи MN, допускающей включение на ходу двигателя.

При испытании все десять клапанов одного ряда набирают при десяти различных положениях поршня двигателя в процессе горения и расширения газ, который- по резервуарам / поступае;т