РУЧНОЙ ТОРМОЗ для ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ Советский патент 1972 года по МПК B61H13/02 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к ручным тормозам для рельсовых подвижных средств.

Известны ручные тормоза для железнодорожных вагонов, смонтированые в коробчатом кожухе и содержащие штурвал, насаженный на рабочий вал, несущий муфту сцепления, взаимодействующую с кулачком, укрепленным вместе с собачкой и рукояткой на отпускном .валу, шестерню, сцепленную с зубчатым колесом, соединенным валом с барабаном, и тормозную цепь.

Цель изобретения - повысить эксплуатационную надежность ручного тормоза.

Эта цель достигается тем, что коробчатый кожух в области расположения барабана утоплен внутрь, а барабан заключен в отдельный кожух, образованный съемной пластиНообразной крышкой, .причем в утопленной части коробчатого кожуха предусмотрено отверстие с неподвижно укрепленным вкладышем для пропуска вала -барабана.

На чертеже изОбражен описываемый ручной тормоз.

В коробчатый кожух, состоящий из передней коробки 1, утопленной в пижеей части внутрь, и двух пластинообразных крышек 2, 3, заключен рабочий механизм, содержащий рабочий вал 4, укрепленный в кожухе с помощью ВКладышей 5. На рабочем валу установлены шестерня 6, муфта сцепления 7 с конической ф1рикционной поверхностью а, взаимодействующей с фрикционной поверхностью б храпового колеса 8, и кулачковая муфта 9, кулачки в Которой входят в углубления г гайки 10. Муфта сцепления 7 через кулачковую муфту 9 взаимодействует с .кулачком 11, укрепленным вместе с собачкой 12 и рукояткой 13 на отпускном валу 14, закрепленном на

кронштейне 15, который вместе с кронштейном 16 несет вал 17 пальца 18. Шестерня 6 находится в зацеплении с зубчатым колесом 19, смонтированым на валу 20, установленном с возможностью- вращения во вкладыше 21,

неподвижно укрепленном в отверстии пластинообразной крышки 3, и вкладыше 22, закрепленном в утопленной части коробчатого кожуха. На вал 20 жестко насажен барабан 23, несущий тормозную цепь 24, жестко прикрепленную посредством штифта 25 к его

муфте 26. Рабочий вал 4 имеет конусную

часть 27, на которую надевается штурвал 28,

закрепленный гайкой ,25.

При отпуске тормоза рукоятка 13 Передвигается из нижнего ноложеиия в верхнее, в результате кулачки б выходят из углублений г гайки 10 и освобождают собачку 12 от сцепления с храповым колесом 8, так что шестерня 6, ведущая зубчатое колесо 19, и барабан

Рукоятка 13, освободившись, автоматически возвращается (под действием собственного веса) в нижнее лоложение.

Если требуется привести ручной тормоз в действие, вращают щтурвал 28 в направлении наматывания тормозной цепи 24 (по часовой стрелке), в результате чего гайка Ю поворачивается в направлении муфты сцепления 7 и щестерни 6, соединяя, таким образом, храповое колесо 8, шестерню 6 и рабочий вал 4 в один вращающийся узел, который будет вращать барабан 23 в направлении наматывания тормозной цепи 24.

Во время этой операции собачка 12 движется то назад, то вперед под действием собственного веса, а рукоятка 13 остается в нижнем положении, что означает приведение тормоза в действие. .

4 Предмет изобретения

Ручной тормоз для железнодорожных вагонов, .смонтированный в коробчатом кожухе и

содержащий щтурвал, насаженный на рабочий вал, несущий муфту сцепле«ия, взаимодействующую с кулачком, укрепленным вместе с собачкой и рукояткой на отпускном валу, шестерню, сцепленную с зубчатым колесом, соединенным посредством вала с барабаном, и .тормозную цепь, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, коробчатый кожух в области расположения барабана утоплен внутрь, а барабан заключен в отдельный кожух, образованный съемной пластинообразной крыш.кой, причем в утопленной части коробчатого кожуха предусмотрено отверстие .с неподвижно укрепленным вкладышем для пропуска вала барабана.