ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1972 года по МПК B60N2/02 

Изоб;ретение относится к области автолюбилестроения, а имеиио к ,подвеске сиденья тра.нсиорт1 сго средства, предотвращающей вертикальные пере мещени я сиденья при перемещении транспортною средства по неровной местности.

Известны подвески Сидений тра нспортных средств, содержащие размещенные по бокам сиденья верхние и Н иж:Ние нанраБляющле рычагн, образующие щарниркый параалелограм;м, вертикально расположенный полый корпус с установлеиным внутри его упругим элементом, выполненнЫМ в виде предварительно сжатой пружины, опирающейся концаЛи-1 на тарелки, амо-ртизатор и стопорящий от перемещения верхние направляющие рычаги фиксатор, имеющий вид крюка. Однако у известных подвесок фиксатор ограничивает перемещение направляющих рычагов вверх, тем самым препятствуя -подъему сиденья, располагается на значительном расстоянии от корпуса с упругим элементом, в результате чего занимает полезную площадь кабины. Кроме того, в известных подвесках ряд элементов недостаточно защищен, что приводит к их загрязнению.

в виде обхватывающей корпус скобы, на перекладине которой жестко захреилены перпендикулярно к ней расположен1;ые кронщтейны, опирающиеся на цапфы верхней тарелки упругою элемента, а крюк раз мещен внутри корпуса, взаз;содействуя с язычком перекладины скобы, установленным в отверстии корпуса.

Шток амортизатора может быть шарнирно закреплен на качающем-ся рычаге, который жестко связан с нерехладиной окобы и с одной нз цапф, а на В} утренней поверхности корпуса симметрично закреплены кронИ1тейны, на консольных которых установлены упругие ПОдушк. Это ограничивает отклонения верхн5 х направляющих рычагов вниз прн сильных толчках.

Кроме того на сен целесообразн.о устанавЛНвать дополнительную пружину, связанную концами с корпусОМ и шта1нгой, соединяющей нижние направляющие рычаги, в результате чего сиденье самопроизвольно пере мещаетея вверх при ослабленном положении крюка.

На фиг. 1 изображено сиденье с описываемой подвеской, общий вид и разрез А-Л; на фиг. 2 - то же. разрезы Б-5 и В-В.

грамм. Рычаги 3 вып1олне} ы в вйде скобы, обхватывающей вертикально расположенный полый KOipnyc 4, находяЩИЙся на опо1р1ной плите 5. Внутри корпуса размещена предварительно сжатая П|ружч1на 6, опирающаяся концами на верхнюю 7 и нижнюю 8 та1рел,К1И. Жесткость пружины регулируется винтом 9. На тарелке 7 закреплены цапфы 10 и 11, направленные в проти1вопюложные стороны и выступающие за пределы КОрлуса 4, дричем на выступаюи их частях установлены обоймы 12 и 13. На перекладине 14 скобы закреплены перпеедикулярно расположенные перекладине кронщтейлы 15 и 16, обхватывающие соответствующие обой-мы 12 и 13. Таюим образом, при натрузке на сиденье она передается через рычаги 3, кронщтейны 15 и /5| цапфы 10 W. У/ и тареяку 7 на пружйну 6. На обой.ме 12 цапфы 10 жестко установлен качающийся рычаг 17, одним концом закрепленный на иерекладн«е 14 скобы. На другом конце рычага закреплено ущко 18 щтока 19 амортизатора 20, щар.нир-но устаиовлениого на плите 5. На внутренней повер.хности корпуса 4 ои;Мметрич«о расположены два кройштейна 21, на консольных пюлках которых закреплены упругие подуш.ки 22, ограничивающие перемещение вниз тарелки 7 с цапфа1ми 10 и 11, а в.месте с ними и рычагов 5. На оси 23 размещена дополнительная П|ружи.на 24, одиН конец которой закреплен на корпусе 4, а другой - на щтанге 25, соединяющей рычаги 2.

Сиденье 1 может занимать как нор|Мальное положение, так и находиться выше или ниже этого положения, что изображено щтрих-пунктирными линиями. Для удобства водителя сиденье располагают выше фиксированного положения.

В нормальном положении сиденье удерл,ивается крюком 26, который размещен в;Нутри корпуса и входит в зацепление с язычком 27, закрепленным на перехладине 14 скобы и установленным в отверстии корпуса 4.

В закрытом положении крюк 26 удерживается пружиной 28 и удравляется рукояткой 29. При перемещении рукоятки 29 крюк 26 выходит из заЦепления с язычком 27, и кресло под действием пружины 24 поднимается.

П р е д 1М е т :и з о б р е т е н и я

1.Подвеска сиденья Т1ранспортного средства, содержащая размещенные по бокам сиденья верхние и нижние направляющие рычаги, образующие щарнирный параллелограмм, (Вертикально ра(Сположвнный полый корпус с установленнььм внутри него упрулИ|М

элементом, выполненным в в(иде предварительно сжатой пружины, опирающейся концами на тарелки, aMOip-тизатор и стопорящий от перемещения верхние направляющие рычапи фиксатор, имеющий вид крюка, отличающаяся тем, что, с целью ко-мпактного размещения элементов подвески и упрощения конструкции, верхние направляющие рыча,ли выполнены в виде обхватывающей корпус скобы, на перекладиие которой жестко закреплены перпендикулярно к ней расположенные кронштейны, опирающиеся на цапфы верхней таре.чки упругого элемента, а крюк размещен внутри корпуса, взаимодействуя с языч«ом перекладины скобы, установленным в отверстии корпуса.

2.Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что шток амортизатора шарнирно закре(Плен на качающемся рычаге, жестко связанном с перекладиной скобы и с одной из цапф.

3. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что на в-нутренней поверхиости корпуса CBIMмегрично закреплены кронштейны, на консольных полках которых установлены упругие подушки.

4. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена установленной на оси дополнительной пружиной, связанной концами с корпусом и щтанпой, соединяющей нижние направляющие рычаги.

8

иг.1

29 /7