Электропневматический тормоз для железнодорожного подвижного состава Советский патент 1934 года по МПК B60T13/68 

Сущностьюрмоза составляет устройство на кране машиниста для управления работой воздухораспределителя с электрическим управлением.

Чертеж изображает схему устройства.

В корпусе / воздухораспределителя находятся пять вместе . соединенных диафрагм, которые образуют следующие камеры: камеру постоянного давления П, которая непосредственно соединена с запасным резервуаром и через полый стержень с камерой разности давления П, магистральную камеру Jtf, которая постоянно соединена с магистралью, камеру тормозного цилиндра Т, которая сообщается с камерой 7 и с тормозным цилиндром непосредственно. Вторая часть прибора представляет собой футляр, в котором находятся ,два электромагнита (меньше, чем для электрическо® 3BofiKa). К первому электромагниту Э может притягиваться якррь, представляющий одно целое с клапаном 2; при отсутствии тока клапан прижат с помощью пружины к своему седлу, канал которого сообщен с магистральной камерой Ж. Ко второму электромагниту 3 может притягиваться якорь, представляющий одно целее с клапаном 5; при отсутствии тока в цепи клапан прижат с помощью пружины к своему седлу,

канал которого сообщен с тормозной камерой Т. Управление тормоза производится краном машиниста Казанцева, к нему только добэвл яется отмеченное выше устройство-контактная камера, состояицая из одной диафрагмы, в середине которой на каждой стороне имеется по контакту. При понижении давления с правой стороны диафрагмы б она прогибается вправо, вследствие чего происходит замыкание электрической цепи и ток питает электромагнит при понижении давления с левой стороны диафрагмы, б последняя прогибается влево и происходит замыкание другой электрической цепи;, тогда ток питает электромагнит Э. При наличии такого тормоза надо иметь на паровозе источник тока (аккумулятор или сухие батареи напряжением не более 4 вольт).

Зарядка тормоза. При зарядке тормоза ручка крана машиниста стоит на псуюжении зарядки, когда воздух из главного резервуара прступает в камеру над диафрагмой крана машиниста, прогибает эту диафрагму и тем самым сообщает главный резервуар с магистралью. Воздух из главного резервуара также поступает в контактную камеру, устанавливая С правой стороны диафрагмы б давление больше, чем с левой; так как левая каме-j a соединена с магистралью диафрагма 6 прогибается влево и, следовательно, электрический ток питает электромагнит Э. В этот период в воздухораспределителе происходит следующее. Воздух через обратный клапан поступает в запасный } езервуар, и, так как камера /7 соедииена непосредственно с запасным резервуаром, то воздух заполняет эту камеру и через выточки в стержне проходит « камеру разности давления /7.

Площади диафрагм так подобраны, что при зарядке тормоза вся система диафрагм воздухораспределителя отклоняется влево (по чертежу), вследствие чего клапан 4 перекрывает сообщение тормозной камеры Т с запасным резервуаром и одновременно сообщает эту «амеру, а с нею и тормозной цилиндр, с атмосферой.

Торможение, Снижением давления над дифрагмой крана машиниста понижается давление с правой стороны .контактной д |афрагмы и под разностью .давления последняя прогибается вправо, происходит замыкание электрической цепи, питающей тоном электромагнит Э, -вследствие чего через клапан 2 воздух будетвыходить из магистральной камеры -в атмосферу, понижая давление одновременно в магистрали. Понижение давления в магистрали будет происходить до тех пор, пока давление не сравняется над и под диафрагмой крана машиниста, когда и контактная диафрагма займет свое среднее полояание. Питание электромагнита 3 прекращается.

Кратковременность включения электромагнитов в электрическую сети влечет за собой незначительность расхода электроэнергии. Сохранение постоянного давления в магистрали происходит, как обычно, через кран машиниста.

Если мы понизили давление в магистрали на 0,5 атм., то в магистральной камере Ж давление тоже понизится на 0,5 атм.; тогда под избытком давления камеры П система диафрагм прогнется вправо; возбудительный клапан упирается малой притиркой в атмосфер1 ый канал и тем(,самым разобщает тормозной цилиндр от атмосферы, а большая притирка отстает; следовательно тормозной цилиндр сообщается с запасным резервуаром через камеру Т и, когда давление в тормозном ципиндре станет в три раза больше пониженного давления в магистрали, тогда давлением с правой стороны диафрагмы 2 система диафрагм займет свое среднее положение (пере крыша). Естественно всякие утечки в тормозном цилиндре будут выводить диафрагмы из равновесия: они будут проЛ1баться -вправо и - после пополнения утечек займут опять среднее положение (перекрыша). Повторным понижением давления в магистрали усиливается торможение, вследствие чего будет получаться одновременно ступенчатое торможение.

1 Отпуск. Для отпуска тормозов мы повышаем давление над диафрагмой крана машиниста; следовательно, повышается давление с правой стороны контактной диафрагмы. Под разностью давления последняя прогибается влево и своим, контактом включает в электрическую сеть электромагнит Э. Клапан 3 открывается и часть воздуха одновреиенно под каждой тормозной единицей выходит в атмосферу; при дальнейшем периодическом повышении давления мы будем получать ступенчатый отпуск одновременно под каждой тормозной единицей, независимо от длины состава.

Предмет изобретения.

Электропневматический тормоз для железнодорожного подвижного состава, включающий в себе многодиафрагмовый воздухораспределитель с электромагнитными клапанами, позволяющими получать нужное для работы тормоза давление воздуха,между соответствующими диафрагмами воздухораспределителя, отличающийся тем, что работой клапанов управляет воздушно-диафрагмовый токозамыкатель 6, приключенный к типовому крану маши1|иста Казанцева таким образом, что ; при снижении давления в магистрали, вь1зывающем прогиб диафрагмы в одном направлении, замыкается электрическая цепь, проходящий по которой ток возбуждает электромагнит клапана 2, поднимающий таковой с целью снижения давления воздуха в магистральной камере воздухораспределителя, при повышении же давления

зд магистрали, вызывающем прогиб диафрагмы электротокозамБгкателя 5, в том порядке приходит в рйботу клапан 5,

с целью выпуска воздуха из камер тормозного давления воздухораспределителя.