ПЕРЕХОДИЛИ ПЛОЩАДКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОИА С КОРОТКОЙ СЦЕПКОЙ Советский патент 1972 года по МПК B61D17/20 

Изобретение относится к железнодоролчиому траиснорту, в частности к подвижному составу, и касается конструкций переходиых площадок пассажирских вагонов с короткой сцеикой.

Известны переходные площадки пассажирского вагона с короткой сцепкой, содержащие обшивку из эластичного профиля приблизительно параболического очертания, прикрепленную по контуру торцовой стены и контактирующую при сцеиления с общивкой смежного вагона.

Цель изобретения - повышение надежности изоляции межвагонного нространства над сцепными устройствами и обеспечение амортизации боковых колебаний вагона.

Для этого эластичный профиль выполнен сплошным, содержащим сердечник из пористого полиуретаиа и наружную оболочку из линейного полиуретаиа.

В такой конструкции площадки наружная оболочка может быть выполнена с параллельными бороздками, расстояние между которыми уменьшается по мере приближения к верщине профиля.

На фиг. 1 изображена описываемая переходная площадка, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид с торца; па фиг. 3 - переходные площадки двух смежных вагонов в сцепленном состоянии; на фиг. 4 - разрез по А-А на

фиг. 2; на фиг. 5 - разрез по Б-Б на фиг. 2; на фиг. 6 - разрез ио В-В па фпг. 2; на фиг. 7 - разрез по Г-Г на фиг. 3. Переходная площадка содержит обшивку 1

из эластичного профиля приблизительно параболического очертания, прикрепленную по контуру торцовой стены 2. Обшивка служит поверхностью ограничения для боковой стеиы 3, пола 4 и крыши 5, а также обрамляет проходы 6 между вагонамп.

Эластичиый профиль выполнен сплошным, содержащим сердечник 7 из пористого полиуретана, из полиуретана - сложного полиэфира, и внешнюю оболочку 8 из линейного полиуретана, стойкого нротив истирания и надрыва. Эласт 1чные профили обладают упругостью при сдавливаиии, а также выполняют роль пог.тощающего толчки стабилизирующего устро11ства, образующего, кроме того, деформирующиеся зоны с высоким воспрнятием энергии.

На фиг. 1 представлена эпюра восприятия эиергии описываемой переходной площадкой,

где а - воспринимаемая энергия толчков от действия буферных и автосцепных устройств 9; б - воспринимаемая профилем энергия толчков от каркаса кузова вагона; в - воспринимаемая энергия толчков от общивки пеНаружная оболочка выполнена с параллельными бороздками 10, расстояние между которыми уменьшается по мере приближения к вершине профиля или к поверхности соприкосновения с обшивкой смежного вагона.

К торцовой стене кузова обшивка прикреплена с помошью съемных крепежных элементов 11.

Предмет изобретения

1. Переходная площадка пассажирского вагона с короткой сцепкой, содержащая обшивку из эластичного профиля приблизительно параболического очертания, нрикреилеиную

по контуру торцовой стены и контактирующую при сцеплении с обшивкой смежного вагона, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности изоляции межвагопного иростраиства над сцепными устройствами и обеспечения амортизации боковых колебаиий вагона, эластичный нрофиль выполнен сплошным, содержащим сердечник из пористого полиуретана и наружную оболочку из линейного полиуретана.

2. Переходная илощадка по п. 1, отличающаяся тем, что наружная оболочка выполнена с параллельными бороздками, расстояние между которыми уменьшается по мере прнближения к вершине профиля.

I

Риг 6

Г- Г

7 в