ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ Советский патент 1972 года по МПК F16G5/16 

Предлагаемое изобретение относится к производству слоистых изделий и может быть применено при производстве приводных ремней и транспортных лент.

Известен ремень, состоящий из нескольких расположенных друг над другом ремней, из которых каждый имеет тяговый слой. Между этими ремнями имеется воздушная прослойка, а между собой они соединены заклепками, входящими в отверстия, предусмотренные в каждом ремне.

Известный ремень сложен в изготовлении, а наличие отверстий и скрепляющих элементов является очагом разрушений ремня, что уменьшает его долговечность.

С целью устранения указанных недостатков ремень снабжен наружной оболочкой из эластичного материала, привулканизированной к слоям ремня.

Изобретение поясняется чертежом, где показано поперечное сечение предлагаемого ремня, который имеет два тяговых слоя 1 и 2, ниже силовых слоев расположены слои сжатия 3 и 4, выше - слои растяжения 5 и 6. Между слоями 3 и 6 расположен промежуточный слой 7 с низким модулем упругости и сдвига, например, пористый полимер, воздух, графит, жидкость и т. п. Оболочка 8 из эластичного материала охватывает все слои ПО периметру.

Работа такого ремня складывается из работы двух, практически независимых друг от друга ремней, ввиду наличия промежуточного слоя 7 с низким модулем упругости. Часть ремня, расположенная на шкиве (на чертеже не показано) находится в изогнутом состояянии, при этом необходимо, чтобы слой 1 к 2 находились в непосредственной близости от нейтральной линии и не подвергались сжатию. Это выполняется за счет наличия промежуточного слоя 7, верхняя часть которого, находясь в контакте со слоем сжатия 3, сужается, а нижняя часть слоя 7- растягивается. Ввиду того, что в слое 7 происходит относительное смещение верхней и нижней части его, весь ремень работает как совокупность отдельных ремней, каждый из которых имеет свой тяговый слой, находящийся в непосредственной близости от его нейтральной линии.

Такое выполнение приводного ремня обеспечивает высокую тяговую способность, повышает долговечность и упрощает изготовление по сравнению с изготовлением блока ремней.

25

вых слоев, отличающийся тем, что, с целью увеличения долговечности, слои соединены наружной оболочкой, привулканизированной к ним.

2. Ремень но п. I, отличающийся тем, что зазор между тяговыми слоями заполнен материалом с низким модулем упругости, например, пористым полимером.