БОКОВАЯ ОПОРА КУЗОВА ЛОКОМОТИВА Советский патент 1973 года по МПК B61F5/14 

1

Изобретение относится к железнодорожному трансиорту и касается конструкции боковых опор кузова локомотива.

Известны боковые опоры, состоящие из перекатывающихся по вогнутым цилиндричесКИМ поверхностям комплектов пружин, расположенных между поддонами цилиндрического профиля.

Цель изобретения - получение оптимальной характеристики поперечной связи кузова с тележкой в ограниченных габаритах при наличии второй ступени рессорного подвещивания.

Это досгигается тем, что опорные площадки выполнены в виде трех сопряженных цилиндрических поверхностей, образующие которых параллельны оси тележек, причем две крайние поверхности вогнутые, а средняя выпуклая.

На фиг. 1 показана предлагаемая опора кузова локомотива в разрезе; на фиг. 2-разрез по А-Л на фиг. 1; на фиг. 3 - боковая опора в соединении с кузовом локомотива; на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5- профиль опорных площадок; на фиг. 6 - характеристика поперечной связи.

Боковая опора кузова локомотива состоит из комплекта сдвоенных пружин /, расположенных между верхним 2 и нижним 3 поддонами. Внещние поверхности поддонов имеют цилиндрический профиль в поперечном сечеНИИ, описанный радиусом, значительно превыщающим расстояние по вертикали между поверхностями, прилегающими к криволинейным поверхностям верхней 4 и нижней 5 опорных площадок. Криволинейный профиль опорных площадок 4 -к 5 складывается из трех сопряженных цилиндрических поверхностей, причем две крайние вогнутые, а средняя выпуклая. Радиусы опорных площадок Ri и R2 подбираются для обеспечения нужной характеристики.

Для устранения возможности проскальзывания поддонов 2 « 3 по опорным площадкам 4 VI 5 применены фиксаторы 6, имеющие в поперечном сечении криволинейное очертание, например, эвольвентное. Верхняя опорная площадка 4 центрируется щтифтами 7 и крепится шпильками 8 к плите 9, приваренной к верхнему листу поперечной балки рамы кузова 10 локомотива. Нижняя опорная площадка 5 крепится к телу скользуна //. Корпус 12 скользуна расположен на раме 13.

Для предотвращения перекоса пружин / нижняя опорная площадка 5 соединена тягой 14 с кронщтейпом 15, прикрепленным к раме кузова. Тяга 14 имеет на концах шарниры 16, обеспечивающие угловые перемещения тяги в любой плоскости.

При боковых перемещениях кузова локомотива относительна рамы тележки комплекты

пружин /, распололсенпые между поддонами 2 и 3, перекатываются вначале по выпуклым (средним) частям опорных плопаадок 4 и 5, обеспечивая полную ветвь характеристики поперечной связи (см. фиг. 6), а затем по вогнутым (крайним) частям опорных площадок 4 и 5, обеспечивая крутую ветвь характеристики.

Предмет изобретения

Боковая опора кузова локомотива, состоящая из рессорных пружин, расположенных

между нижним и верхним поддонами, заключенными между опорными плоидадками, имеющими криволинейные поверхности, отличающаяся тем, что, с целью получения оптимальной характеристики поперечной связи кузова с тележкой в ограниченных габаритах при наличии второй ступени рессорного иодвещивания, опорные площадки выполнены в виде трех сопряженных цилиндрических поверхностей, образующие которых параллельны оси тележки, причем две крайние поверхности вогнутые, а средняя выпуклая.

3 - 5 Э в

А 11 .1

Фиг 1

ФiJг.2

в-в

Фиг