ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОЛаКРАТ с МЕХАНИЧЕСКОЙ ФИКСАЦИЕЙ Советский патент 1973 года по МПК B66F1/08 

1

Изобретение относится к области транспорта и может быть иснользовано непосредственно в гидравлических домкратах.

Известны гидродомкраты с механической фиксацией штока в любом положении. Фиксация штока применяется для повышения надежности и страховки на случай обрьгва трубопровода или для сохранения постоянного положения агрегата при длительном нахождении в поддомкраченном состоянии нри небольших утечках жидкости.

Известные устройства для механической фиксации штока гидродомкрата представляют собой винтовую пару, один из элементов которой свободно враш,ается и отслеживает положение штока. Этот элемент связан с дисковым или зубчатым тормозом, который управляется гидравликой и тормозится при остановке движения штока. Однако известная конструкция домкрата громоздка и сложна, что объясняется необходимостью наличия специальной гидравлической цепи для управления тормозом.

Целью изобретения является обеспечение снятия тормозного эффекта без дополнительных управляющих гидравлических цепей.

Это достигается тем, что шток тидродомкрата смонтирован с возможностью перемещения относительно поршня, образуя с ним сообщающийся со штоковой полостью торцовый зазор, изменяющийся в зависимости от давления в полости.

На чертеже изображен предлагаемый домкрат.

В корпусе гидроцилиндра 1 по его оси неподвижно закреплен винт 2, имеющий по всей длине шпоноЧНый паз, по которому скользит шпонка 3, фиксирующая щток 4 от проворачивания. По винту перемещается гайка 5, увлекаемая вниз щтоком через подшипник скольжения 6, а вверх - плавающим поршнем 7 через подшипник 8. Между гайкой и штоком расположен дисковый тормоз 9, позволяющий замыкать между собой гайку и шток.

Полости Л и Б гидроцилиндра разделены плавающим поршнем 7. Шток смоптирован с возможностью перемещения относительно поршня, образуя с }тм торцовый зазор а, изменяющийся в зависи юсти от давления в полости Б.

При подаче давления в нолость А шток под давлением жидкости и давлением опускающего плавающего поршня 7 выдвигается из корпуса гидроцилиндра, производя подъем агрегата. При этом шток 4, опускаясь на величину зазора а относительно гайки 5, создает зазор между дисками тормоза 9 и через подщипник скольжения 6 увлекает гайку вниз по винту. В случае исчезновения давления в полости

А при выдвинутом положении штока 4 (обрыв

трубопровода или утечка жидкости из полости Л) последний вдвигается на величину зазора а, сжимает диски тормоза и через пакет дисков передает усилие на гайку 5 и через нее на винт 2 и корпус 1. Гайка при этом не сможет провернуться относительно винта, так как количество поверхностей трения тормоза подобрано так, что система .самотормозится.

При опускании агрегата давление подается в полость Б. Под действием давления жидкости плавающий поршень 7 стремится увлечь гайку 5 вверх через подшипник качения 8. Тормозной момент препятствует этому, однако по мере нарастания давления в полости Б сжимаюш;ее усилие на пакет дисков тормоза уменьшается за счет действия жидкости, стремящейся раздвинуть шток 4 и плавающий поршень 7. Как только сжимающая сила на пакет дисков уменьшится на столько, что не сможет удержать гайку от проворота, гайка начнет вращаться, увлекаемая подшипником качения вверх.

Если подачу жидкости в полость Б прекратить и не поддерживать необходимое давление, движение штока прекратится. Это будет происходить до тех пор, пока на шток снизу действует сила реакции грунта. Когда же шток 4 оторвется от грунта, то он отойдет от плавающего поршня на величину зазора а. В па,кете дисков устанавливается потоянный максимальный зазор, и вся система шток-поршень увлекается вверх за счет разности площадей поршня и штока.

Предмет изобретения

Гидравлический домкрат с механической фиксацией штока, включающий размещенный в корпусе плавающий поршень и шток, внутри которого расположен дисковый тормоз, взаимодействующий с винтовой парой, отличающийся тем, что, с целью обеспечения снятия тормозного эффекта без дополнительных управляющих гидравлических цепей, шток смонтирован с возможностью перемещения относительно поршня, образуя с ним сообщающийся со штоковой полостью торцовый зазор, изменяющийся в зависимости от давления в полости.