- -выргйшатйЯйМ .толчков; фиг. IB - общий ;Энд уп1УгнвляюЙ1вгЬ устройства для каждого колёса обслужаваемого й1ги ножным -рычагом, или приспособлением, работающим при помощи ваву-ума; фиг. 7-двойное автоматическое првдохраннтвД){(Нов.устройство.работающее мрханичвскй;фиг,8 -видонзменещная формг устройства ieoriacEO фиг. 7; фиг. 9-второе видрйзыенеНие предиазначенаае для тормоза, работайщёгодак помощи вакуума и редукционйь х i. клапанов; фиг. 10- соединей.ныв между собоЪ резервуары, служащие для абеопечения равновесия; , фиг.И-твариант конструкции одной части:. устройства согласно изобретенин); фиг. 12-вид тормозного ба{)абп,на для колёс, сауодета; фиг. 13-разрез $ого.же тормоза впримен,ении.к каждому из колес щадсн; фиг; 14-ча стичный вид тормоза с колодками в продольном разрезе; фиг. 15-разрез особой конструкции и соответствующий осевой , тормоз; фиг. 16 и 17-отдельные-конструктивные . детали; фиг. 18-схему устройства усовершенствованных, управляющий I-приспособлений- для торможения, в которых используются .тоДчкй амортизаторов; фиг- 19-то же, видоизмененная ; форма; фиг. 20-общий вид тбрмозного устройства, действующего в.завйсил1ости от тодчкрв- амортизаторов и соединенного с двойным автоматическим предохранительным прислособлением; фиг. 21-выравН авающеё устройство, действующее пр;; влиянием изменяющегося передвижения аэроплана относительно оси, которое автоматически ум еньщаетторможение колеса; фиг.27-виД измед ен&ую форму выравнивающего устройбгва согласно фиг. 21, фиг.23- особую форму подд -ряски Д1ля замедляющего, цропеотлера с переставляемийосью; фиг. :2|-час ; ь моноплана с замедляющим пропеллером и с воздушными соп,лЙми; фиг. 25.д-26-сопла, еяужащие для П лучения аэродинамического- подъемного действия;;
Шасси Л-(фиг..1) снабжено трубкой 2, на которой вращается- колесо 3, Части 5-9 представляют собою части осевого тормоза этого колеса. К колесу,5 прикреплен тормозной бараб.ан ;-, внутри. которого имеются тормозные колодки 5jf которые могут двигаться под действием -кулак.а и соединенного с колесом
, рычага 7. Кулак € и цапфа 5, вокруг которой
поворачиваются- колодки, укреплены на стуг Пице Р,соединенной со средней осью или с неподввдн и частью шасси. Вся эта система работает подобно осевому тодщозу передних колес авр0:мобиля. Однако тормозящее усилие необходимо ограничить некоторым максимальным-предвлом для .того, чтобы не могло произойти опрокидывания самолета, С этой целью применяются;азобретенные заявителем всаомргательные тормоза (фиг.- 2 и З) На колесе 3
, укреплена направляющая 11, в которой свободно.-ходит;дней /2 имек-щи й поперечное сечение;-jail виде каробки, внутр.икоторой Находятся, маховыемассы 13, помещающиеся
-Вуглублениях74 ела./;#, соединенного с колесом -Действие махЬйыхйассмбжет быть усил.ено лензрбй /5, несколько.раз навитой на эти ма ссы и до известной степени соединязюзщей йЬДесбМлри.11оц&{ципружин1; , при yмвньщившвйcЯj скоростя, прищм.ют массы 13 к ленте 1, а-следовательно, НЯк диску- /2, достаточно L сильно для того, . посредством трения BUdBaTb надежное .в згормаживающее действие.
: Тормозные колодки 16, п.окоытце обивкой 17, на оси тормозаили.1воо.5ще на какой- {|й§уйь непрдвиЗкной части шасси и дейС-Тву1дт |t|,.и, 12. Тормозящее усилие,Jlepeдaвaeмoe едлоДЬам 16, никогда/не, может превысить нейртрр й заранее намеченной конструктором ,вйлйч ны, которая представляет собою макси.-. |уа.льный достигаемыми предел торможения -н Вы рается- в завиёимостн от веса и груза самолета при нормальной повадке с таким ;асч.етом, .чтобы не могла произойти ааклннивэ.ия Колес. Можно прийенЯтЬ.тормозные бараб анЬ 4юбой копструкции (фиг. 4) и привоJtlHTb их в дв|6:-вие посредством одного из: изобретенных заявителем саморегулирую- Щихся тормозов,. чем достигается такой ж. .результат в смьтсле регулирования тормозяniero усилия. Тормозной барабан помещается, в каком-нибудь месте шасси-и приводится в двизрение одним и8 шлее 3 при помощи передаточного механизма, ременной или цепной пере;1ачи и другими способами. TaftjSHaпрймер, на фиг. 4 показан саморегулирую1ций ся вспомогательный или серво-тормоз. Причем управляющий рычаг 20 передвигает тормозной орган-2 саморегулирующегося тормр.381, jf5,- который приводит в Д1йствив тормозе, У:Кр1ес при помощи наружной металлической или внутреннего сегмента, соединён ного с,подвижнойчаетью првкоенленной к сиетеме торйозных; штанг. Для йерестанрвки кблесных тормозов применяетоя предпочтйтелЬ-НО рычаг с автоматическим вьтравинвателёхг толчков (фиг; 5). Этот управляющий рЫЧ||.г 22 действует на р чаг 2,.первдвига(рщий при помощи тяги24 тросы Боудена25-2i приводящие в действие ; колесные Тормоза; Тросы Доудена qnjjpaioTCfl с одной стороны н упор 27, а с другой-на второй упор 25, укреплерный на выступе Я Автоматическое. првдЬхрй.ннТельно е Т1риепособление двойного действия (фиг.7 и 8) дозволяет пилоту осу--) щ ствить торможение только тогда, когда зад-няя часть самолета соприкасается с землей.. С этой целью рычаг 2 действует на трос 29, конец которого средйнен с рычаГдм 7, нерестан9вли(ваю1цим .колесные тормоза. Трос 29 перекинут через блок 5), соединенный с костЬ1лем Л, который может поворачиваться на; оси, пока не натолкнется на упоры (на чертеже не по|сазаны). Шужйна.З стремится ослабить натяжеЕиетр6с 12Р и прекратить затормажн-вающее .: /- ,-.
Когда самолет: находится на земле, костыдь 3/ поворачивается на ос% . натяги.-, вает трос 29. Если-пилот в этот ьгоыент заTOpjfOBBT, то блоК5 служит только для передачи перестанавливающего тррмоза движения; Еедй тормозящая ила слишком : велика,то: самолет будет ст1)ёмиться рпройинуТься, а задняя его час7Ь-еотделиться рт земли. При атом} движении Конец херста 5f подвинется 2Р /
%вШв В89;1 1 й 1ш-у { агй
1ощозл То-гхас: же , А-сала i lioaceBBjf. не; превзбйдет доаустиыого предел уетройетво действует щ и-этам ,автоматич1 я в свя аи ё толчкамя йыйрегулйрующего врт слоеоблет.я, I«UK 4ia в каОДИЙ момент получается то ыакйималвное торноаи:, щёго усилия, которое допуШйг Ео прв дан11Ь
условиях.: «г
Схема «огляоно фиг 8 дополняет схему фиг- 7 тем, что Tpsoo29 проходит через ролик 1/ распределяющий тормозные усилия ыеждудвумя коле .-ами. .
У самолетов, для которыгтрребуготся сияь-ные торйоза и сильные 11р охраиительныё гфиспоеоблвнйя можно, в дополнение в устрой ствам, показанным . 1-8, -прибавит,; oprajnjj усиливающие тормозное действие g управляемые м хаяияёскиии, эласмическим . илв алектрнческиый приспвеоблениями. Регу лврование действия системы по фиг. 7 и 8 производится автома гиче&йими органами, да ющими двойную гарантию безопасности (фиг Спереди или сзаДи костыля 31 может быть устроен поворачивающийся на оси 32 и сяабженный роликом рычаг ЗГ, более коротко которого соединенотросом 55с двойиым рычагом. 55, второй конец-которого при-жимается под действием пружины 38 к шпадделю 37 клапана 39; последний- уменьшает; давление сжатой среды в тормозах, работающих вакуумом, -как только хвост аэропланаоторвется от земли. Впереди самолета ыоашо также устроить опорные тсостьтли или удлайенные брусья, предохраняющие его от опрокидывания и снабженные осрбыми тормозными цриепособлениями, -действующими на каждое колеЪо в-отдельности, и укреплевные на очйёйьной раме. В некоторых случаях для самолетов, у которых йеобходимы надежные и бевопасна .зн:ые приспособления для вынужденных Иосадок в ночноеврёмя.и в тесных местах, .-имеются, согласно изобретению, приспособ ления, позво.11яюшие пилоту, в случав надов в(ости, перемеи ать s момент посадки положв ние центра тяжести Самолета-назад, а ееяу. нужно, то и вперед в т-акнх границах, которые позволяют отделиться от земли е пояиын .: .
с этой целью можно, например, поместить, вапас воды или .бензина в бак В (фиг.Юр расположенный в передней части аэроплана. Из этого бака жидкость может быть поэж выпущена по трубе Т во второй бак В , расположенный в задней части самолета. В сиу-, :яае вынужденной посадки, это переливашвможет осуществляться или самотеком, Ш .деВетвием собственного ;веса жидкости, -жШ iHpH ломощи мощного насоса. Устройство жет дейст овать при незначительных ниях с стороны пилота, причем всегда ыояск : знать объем пере лившейся-жидкости. Поел остановки самолета перелитую жидкость; ieya-; .нечяо, .снова перекачивают обратно в первый бак. .Можно усилить безопасность, поместив на передней части самолета костыль В (af. 1)/ оттягиваемый пружиной Ка и находящийся ЭД .таком работоянии от колеса шасси, что искшй-
ютая-вваввя 8озыожнот & пв евордо шцтя ганолета. Тормозная ле№а О «оедищв «ш стылем В и отабаетт&рмбзной бара€аи.-ш1 о якят й«я на1солесе шасси. При таоре «решяя fi о 18еш1юпроисходит -торншсгш, ToatJaaaso (гыль поворачивается на шарнире я натяге вапт тормоз аую:лц1тУИз общеупстрвби-Гвльных тнпОвтор1(08(я-заслуживает внимания тип с тремя ториознЁШН сегментами, которйй может „пр&извбдихьтор ыожение при том или д угом направлевнв
вращения колеса (фиг. 12 и 13). В этойко№ струкции обычные тормозные органы сведены к трем сегментам, работающими е кулаом 42, действуюпрм на тормозную колодку 4S,
шариирно связанную с колодкой 44, в свою очередь соединенную с колодкой 45. Последняя поворачивается на цапфе 46, представшя щей собой опорный пункт для действия тор моза. Таким образом, силы,-возвякающие пра вращении барабана,используются колодками 4 и 44 для того-, чтобы выполнять по отношению к колодке 46 роль вепомогат6льно1ю торг/юза, причем колодки 43 и 44 развивают до&1вочныв усилия, вызывающие очень . сильную тормо-зящую силу.
Способ действия все.ро устройства виден на фиг. 1| и 15. Колесо ,самолета снабжено прилитым к нему тормозным барабаном 8, на внутренней поверхности которого имеется стальная облицовка 49, окружающая тормозвые органы и защищающ их от попадания посторонних тел, в особенности, от брызгов ыасла. Барабан 48 имеет большой диаметр и герметически закрыт снвгрз и алюминиевой пластинкой SO, окружающей тормозную ось. На этой пластинке имеютсякрючки 51 Е которым прикрепляются-пружявыл52, соединенные с шарнирными цапфами S3 и S4 к возвращаю
цие колодки 55,-56, 57 послетбрмржейня в их первоначальное положенне. Кольцеобр зный
фланец 58 входит в круговую выемку,-сделанную в коробкообразной .крышке 60. В этой крышке просверлены отверстия для удаленяя твердых частиц или частиц «асла, проникших «ежду уплотнениями. Для того, чтобы колесе внело большую прочность, пра малом ввсе можно выштампоЕоьть или отлить тормоз&ой
барабан в одном куске с колесом, а вЧ оковбй
стенке колеса 47 предусмотреть/отвёрстая,
воторые полезны, кроме того, в в том отно шении, что позволяют посл) литья удалить из втулки колеса песок. -Для того, по возможности уменьшить вес твердых чьстей тормоза и получить дейотвйтелънв тормозное действие, колесо снабжается тормозом автд
«атическя увеличе к Щи с тормозную гсйлу и снабженным предпочтителгво тремя сегме
тами, подобно тормозу, иа:вбраженному на: фиг. 14 и 15.,--;,:/:-
Когда при устройстве :согласко фиг. 14 и-15 кулак 62 прижимает сегментйЗ к барабану 4в, то этот сегмент действует по отношению к сегменту 56, как вспомогательный тормоз,
причем каждая из колодок 56 н 57-автоиатнлески 1дгвелвчивает свою силу бйагодаря/коэфицненту увеличения, объясняющемуся ф вием вращающегося рабана о олоД1Ш; кв
:,«гойй:в: отхимддамя назаЛ « производят собст ваВяые усилия, прибавляя их в нааравлвния (йр))влки /:« у6илия« сегмёйта 56. ; йС ;.;ЕСЛИ применяется двойной кулак, то-, твер; дую цапфу 5,необходимо заменить двумя поперэмеяно; действующими уйррамиу которые иейЬльзуютея в.зависимости от иаар.Вления вращения }, крйме того, прямепнт1гкачающиеея ляги и кронштейны для цих. Шарниры 63 и 54 тррмрэ&ых колодбКхСнабжены приспособлениями, у которых тормозящие силы не должны /нзменятьйя.рт внешних причин, могущих изменить -распр1еделенне этих сил между отдель-НыМи колесамиу С этой -целыб общая цапфа 64 Шарнирой; «53 и 54 снабжена пластиной 65 ,(фй Ш, проходит сквозь крышку 5( и усиден/1 в 3TOii месте навияченной бронзовой контрпластиной 6(5. Обе пластийы играют роль направляющей в связи с окном 67, разме ы KOTOpoi;o позволяют при всех положениях колодок 55, 56 свободно переставлять цанфу 5 как в радиггаьном,-так ив карательном направлениях. Защита соединения от попадания посторонних- тел достигается прикрываюишм фланцем 60 другими способами. Цаафа 64 удерживается в боковокг по; ожении пружи ной 69, вставляемой между наружной шайбой 68 и нажимной пластиной 70. Последн-яя нажимается регулирующей гайкой 71, навинченной на конец цапфы.
На фиг. 18 показаны главные части добавочного предохранительного приспособлеИия, основ шного на использовании подпрыгивания самолету на земле. Приспособление это включает в себя также автоматический механизм, предохраняющий самолет от опрокидынания и сост. ящий из упругого органа, соединяющего-заднюю частьсамолета с шосси таким образом, что хвост самолета при посадке не -перейти за предельное положение HJ с другой сторонй, постоянно пригибается к земле-под влиянием передвижения самолета относительно оси колеса. С этой целью может быть применен рычаг 72, присоединенный на шар(шрб к раме 75 шасси. Благодаря прилеганию его к оси 74 сильные пвследовательные толчки, происходящие благодаря весу самолеуа, подпрыгивающего под влиянием амортизаторов, передаются тросом 75 рычагу 76. Длинное плечо 77 рычага 76 действует при помощи пружины 78 на корпус самолв,та, заставля,я последний постепенно пригибаться к з«мле.
Согласно видоизмененной конструкции (фнг.19) устройство соединено с приспособлением, используюдим- толчки предохранительных opriI HfoB, эащйп ающих самолет от-опрокидывания. При посадке самолета, или когда ему грЪзит р:дасность опрокидывания, опорный костыл 79, соединенный с рычагом 801 начинает действовать точно так же, как рычаг 72 фиг, 18). . Можно -применить также качающийся костыль 82 (фиг. 20, снабженн и натяж1:ым роликом S3, растормаживающей пр жиной и дереставляемымн уйэрами й. Далее им1ются; трос 86, связанный с системой рычагов 7, ролик 88 распределяющий усилия между отДечьнымн тормозами, оргай 44, автоматически
.6 1ажиадя5рнй-т;йлч«и, упр11 Л51кпи;1йфыф11.5вА цдр.. на корпуде .самолета, у-пвр 5 на тросе й следний:,у.п6р;.р&комеялуется де 1ат -реруируемнм); .коленные тормоза любой конелрудiifta, и другие вспомогательные гчасти. .Дереотавпяёмый ;уаор.РУ,.служит для устаАовдения Шксимального. предела -церсдчиясеяня,-т. ,е. максимальной, величины тармвэящей силы, ваваожна fipn дойстдия/ До,бав9чпых
; иредохраннтельных - прйспойобл,еняй. Регулировка производится также пружиной У:короймонсно изменить начальную уцругость-, ; ,5Гстройств,о по фиг.18, I9j ф действуе Т;,еле.-дующим обраёом. Как: только/колеса-кооЕу сся зеули, действие- толчков .ОТ; амортизаторов передается задней части caMo.feTaj и благодаря,опусканию .хвоста его Иттрению костыля или соединенных с ним тормозящих роликов тормозящее уенлйе, действующее .на ;щаеёи, увеличивается,:.С .другой стороны эти жчпр.иопоеобленИя прот иводействуют приподниманию хвоста-В елу., если возникает стремление самолета ж опрокидыванию. Наряжение трр. позволяет Ъогда пилбту произвести торможение в ясёлае :ой степени, чем и ycTpftняется. опасность,опрокидывания.,-Описанное соединение пр.едохранительных приспосо.блений Позволяет, тдким образом безопасно -увёЛи5г1ть в значительной стс-пени силу тэрмо: жения переднйх.колес для того, чтобы cospar уить длину разбега при посадке, что имеет очень важное .значение при ;спуске самолета натгорабль. . /
: В некоторых случаях можно снабдить, упраВляюи нй рычаг.каким-нибудь защелкивающим оривпособлением, отрегулйрован.1ым так, чтобы полоЖение.ето соответствовало некоторой определенной силе тормозного действия;,такое приепоррбйение -позволяет е привести тормоз в дей -твне как только :опорный йстыяь хвоста йамолёта крсяется замлн. Устройство еконструировано с таким расчет.ол,- что пилот моментально может снова перейти к обыкновенному способу уаравления тормозом и, таким образом, имеет возможность применить все Спрсобы торможсения. ; .
Автоматическое , уменьшение тЬрмозяп1вй силы у СЛИШКОМ; СИЛЬНО заторможенного колеса достигается предпочтительно устройствами по фиг. 21 и 22. Здесь тормознь1ми сегментами (колодками) управляется кулак 2,.На йОтором заклинен оттормаживьющий рычаг Р5; последний действует на кулак 62 Пёзависимр от того действия, которое пйЛот непосредственно оказывает на плечо .94 прртиводействующего кулака, приводимое в движение пружиной. Это самовыравнивающее действие всегда сильнее действия, производимого- пнлотом; оно проявляется в
.йо.яеЗаниях щатуьа :Рв, при1оединённого--йа
шарнире к подкосам 97- самолета и автоматическИ приводящего:в дё йгтвие рыча-г :Р
-6днр1-о или другого колеса при помощи пру-: Жинь1-Р§ или другого эластичесЕсогО Оргаййг, КШ ТОЛЬКО колесо затормозится сильнее ДЙ)у1;дго, то, благодаря инерции И реакции амороШзато ов этого колеса Шатун автоматически передвинется на некоторую -величину ;Вслед / «йпацйВйтввкого .оелгЕбя шя мвй первого колеса, вызвашюто адасгг чаым % Р., удается соверщенво фоа выравняяъ , с .у , неодинаковые М1В8ЯЩие ч;илы,35ейеТ8ую1да1в на разя кооюс, и itpH ФОМ в хакоЁ стоаени, доофафочна для даго, чтобщ, аначитвльао С KpiTBiSt разбег при прсадке. . б{71асво;изобрвфенша можно заставить упо:. -DtraH rtbie вылб упругие г отряеения дейетвотвате m згсилйт«1ьный рычаг да. который pafe-ШЛОШ& сим етр8Ч1|о с фычагом 9 и в искд& / 1Э вльш1Х сцьучаях вепо.оьзует вертикальиме толякв самолета, усшгавая дейсх вие т(фыоз кого .Ауяака, тшсу .как это дeлft&of венойогктельныд тормоз. Далёвможно смотреть .двойное устройство, состо«1Дйе.в tsojfe ето пилот мбдает по произволу выключать из деййтви одну или другую нз описанных кедбвнацвй, в зависимости от условий полет кш лосадкк, для того, чтобы исключить вля-j янйе одного или другого даз даух изменяющих силу торможения мека вамов. Такое -. стБО может быть выподнеш) согласно фиг. 22. Здесь ось кулака 2 (фнг. l4i управляемая пилотом прв-иомоши рукоях1га.управлввия Jj04t соединена с двумя рь чагами 9В и РР, находящимися с o6esix сторон оси 101. Пилот 0Ж0Т по.желаншо переставлять тот вли другой рычаг лри помощи одного «a двух ку-лачков. 102 и 103, сидящих н всяж 104,Л05 укрепленных на ярме 106, которое может . скользить по одяой и стоек шасси. ПередвиЖ вние ярма 106 происходит автоматически под влиянием вертикальных соогрясешШСаш)лета. Передача дш Цений осуществляется цра -помощи регулируемой пружины IfiS, vsfffS i явоей .стороны получает ати толчви овРэ« #ч, ыуха10Р. Кулаякй/02 и / аоворачивйкхр я .двОЁремевао :mi одкваковый урод двумя ы .чагами ПЬ и 1П, соединеннима-обшей «jeff-J гяй 112 или другим подходящим орканом, яа|,к ЧТИ, сййТря по пс(ло11еению рукоятки 100, рудачки действуют попеременно или на о-дгаб. лающий рычаг,. усиливающий рынад Ш С.7:ой щвдью рычаз-ii Ш, JU могут nepiecfei п 1латом при помощи сжатой вршаг шщ П(редс1;вом -штанги ЦЗ. Когда кул ftjffl кадяется рычага 93,-so упругие прогибь4., .. лета (которые сильнее со Стороны более аторможённого колеса) влияют таким , что ,тормозящее действие; нормальио V производимое пилотом, вслёдствиечего ., лается точное выравнивание между торцозяг1цимис1тлами обоих отде&ьи лг колес. В веК( торых случаях для пилота возникает Heo(5xjof димость/ прежде всего усилить тормойений обоих колес. Тогда он переводит рукоятку-3 Н8 правого положения, в левое, в.следст(р. чего кулак t&3 KocHeTcrf рычага Ри :У й1Дивать т«рмозэую силу. Если же пилот пожетет на выкл.ючить действие лак : ролабляющего так и усиливающе о ториоясе-ВИЯ механизмов, то,он должен подставить рукоятку /вО в среднее положение при котором : ни 5ула11:-02; нй.куЛак W3 не будут солрн «в сатБся С( рычагами и 9. , тормозных npacnqcoCIifce /.Л.{ 1SS&, ttoTyi быть.-пр шенепы.(в| даШ№1ш 11, в .вйааив-колесными тармо .Пчии)-yiji it eaBftf лсиользующие саа.ротивден авозД/ха -волшощие наарнм ф, , на1; ишдевдв %р«ашеяиа аропеллера или жи ириве &:ВДй{Ь ствие воз;| шнь1й ва1 тгсообшак 1щгй. хоа.еамолету.8 шаких устройатв следует о рметнть у.-тр(й твадоказанные;ча.фнГ,2&-«. представляющие коМбннащ11б кодасных л АрмоЗОВ С ТОрМО1ЯЩИ.Ш воздушными BUHTaltV .В устройствах соглаён фиг. 23-;2i пилот придает н 9сущим повфхно.тян иоложеваа, промежуточное между горизонталь ым имаксимальным допустимым предком; Это |:ОЛР жеяие со --тав|1.ет некоторый опр.едеденвьШ угол, который выб рается с таким расчет,0|(1 чтобы при небольшом . - здновремеаяо и .надлежащую, додъвмн силу и силу, необходимую для орможёнияГ Смо1зш по наклону крыльев или-по на1(лону foiaaywrлога назад, получаются {благодаря реакции воздуха изменяюпщеся вращающие а ааде1й№ЕВ(ющ)Е1е силы.. . Изменение накяона цровзводятся дла оонощыо зубчатого сектора, соедиве шого с крыльями, или пасредствам ;ручиЬго, колеса. На 16 аэроплана (фвг.23н,2,4) подлещается воздушный .винт -С вращающимися ло патками 115. Между лишом ц оЦ)й,кой П.возможна иекато рая игра ,в в тякальярм .i&apiaвлении Шарнирная цядфа, /17 ,э .месте соединения стойка с «янтом пазвоАяет устанавливать плоскость вращения лоааток 115 под тем или друшм углом наклона, чхобы ирндать им нужное -в даннь й,voMQHir юложенк.е. Пята винта снабжается диском //$ опирающимбя на щарики // диарвков)щх лодпятняка 120, расположендого « нцжцейя афш дt)JШЩ щeйcя 121, снабженной га1)кв&., у CT;POJUство облегчает вращешю вяэш/21,; ,йесущей четыре- вращающиеся лопатки XZi5. -Последние, могут быть жестко соединены между собою при ч омощи кардааных шарниров, предназначенных для того, ЧгТобь дать mt В0314ожяо е1% онределеннргд вертикального аередаижеввя едягчаемого цруииаами lyt, Щ. Дрн нормальной -апХ|1Кж.е {t П0 «а земпю с {{ешсдюяевкьцл ротором, gi акция возду«,,8зднедщадцй(скоробти,движения, автоматически nOj epkasaeT врйщёйве лопаток, ось которых установлена под й&весТным наклоном, по желанию пилота - Для ввзможноста спуска в .тесном месте изобретение предусматривает прнсцрсоблен е, при нормальном полете самолета даюмее хороший коэфициент полезного действие. ДрвН цип улучшения состоит в ловышечиц - подъемной силы летательных /аппаратов, для чего пользуются различиями средотвами,. .позволяющими увеличить реакцию сгУщенвого 1вйвдуха под вращаюп мися лопатками, а такЖе под несущими поверхностями. С этбй цепью создают при помощи .компрессоров сильный поток сжатого воздуха, который благода,ря большой CKOpocTja и силе cтpyи лграет роль того воздуха, который Еоасыва1етсч 1 мёясду открытыми маховымИ: перьями быстро лета1бщихптиц л зате) после за|сд)ытня маховых
.Ч---ffr
-л -,
т
. -
йецьйб -с щадтся при вдвд511ощё 1 ударй кры гьев. Дли указанной цели одобейно п|)йгодны Хотройства, описанные ниже.;; -.У легких оамолетов несу-щий воздушны 4 поток мож;ет быть с.рздаа федпочтительн при иомощй ворон6к симметриянр расйолоясенных на поверхности Крыльев ,и сйабженных особыми соплам ; при. цавлонном или вертикальнод спуске воздух, сгустившийся под прверхйостяИИ крыльев, а также горячие от работа иные га ы, выпускаемые мотором, заёабЫвай ся соплами н с силой вйгШнсиваются под лопатки врагцающегися воздушного BHHT.I,
гдё пр-хо ГИТ во взаимодействие с вихрями и iioToKaiMa, вызыва мыми Ъращёвгнем этих лог
паток
Отверстия J 22 пред почтительно еоедин ются трубами 12& я особыми соплами 127 с ком.прегсррамн, работ, ющимн постоянно или 5 перерывами д я Toiro, чтобы сооб1щнть ло1ааткам7/5 необходимую скорость вращения перед Моментом или в момент вертикальногб .. или при 1 пуске с остановленным мотрром по приблизйтельяо вертикальной траектории,: причем воздух, находящийся выше лопнток, может засасыв тнся особым каналом, так ч го, при действии компрессоров, создается хороший вакуум. -Эти добавочные несущие о{(ганы уй ныпаюр скорость спуска и угол и клона при спуске благодаря Действию сильных и быстрых потоков уплотнен ноговойдуха, ,н |Правл-ющиХ-я в зону действия вихрей, вы-.
зываемы-хлопатками,вращение которых вследствие ) значите льно ускоряется, развеивая йольщую;, подъемную силу, -обусловленную
этими вихрями
Оиисайые устройсгва могут уже сами по себе слелаль возможным спуск с маюйгори зонтальной скоростью, что очень важно длядостижёниййблной безопасности при вс воймоясн X-условиях. Но эти.устройства-- могут
бытЬсоединены с другими, кото; ые позволяют: придавать м;-хчиическими средствами больТиую :ск рость вращения лопаткам-при Спуске для5 силенц|( вихр обр:13Ьва,ния. Можно также применить добавочные пневматически. у(;трой ;тва, которые могут вызвать б -Сттрые струи воздуха или отработанны газов двига теля;. .эти струи могут подводиться к нужно) . прй дбм 1й{ачфу«Гб 1 е1Ьуб1й5ния;додъемногодействия; - - Для разделения воздуха на -тонкие потоки и струи, быстро р;о.првде ляющиеся на больщую поверхность,-т,е. идя.того, тобЫ иЬ врз1йожностипрябли8итьсякаэродинамическй1 ус)19виям полета птиц/ р екомсн уетояпож Зрвание стройства,мй, изоб аженныШТ Ш фиг. 251 26, где показана особая конструкция cjQriefl.../27, конец оторйх снабжен больдайй кодачество5|. кан.а ов J25, расположеннщ йлН:ИН14м ссгрсОбом. Регулирующий /2$ пёреставлягься при ОРМР1ЦИ порщня73&; . управляемого .из - кабинки пило га, и регулйррв ть работу еопел. Найравлениё;СТр5 воздуда выбирается е такиз г расчетом, чтобы ойн 11рп |далй .на лопатки и на все .вогнутые по(prpxHocTja .под наиболее вйгодным углом, дйющим максимальное полезное действивГ рщисанные аэродинамические приборы и ком-; арё,С СР1Ы можно применить также для действйясГ ,te поверхности, самолета,которые явЛш-MiTOfl;: самодёйствую цимй стабилизаторами. Вуа {штельное движение верхнегр винта мдж«т бь1ть испрльзовано для привода какого-нибудьц нт робежного прибора, регулирующего, в случ4е надобности, .газовой смеси в двкгадедь и регистрирующего скорость вращения причем показания регистрирующего прибора мргутбыть использованы для контроМ ,и- для удрайленая вспомогателбными орга.нами.
Ире ет пате ктд, . /t
; 1. Тормозное саморегулирующее устройствок колесам самолёта, отличающееся тем, Фга-, ;в направляющих-f// ободаколесаЗ вращается диск-У2 U-образнрго пррфиля, -соединенный че|1ез массы 7J ирерёдством лент 15 и пружин 4 ободом «рлеса5 для нажатия;масс7 |( дневку 12 пружинами 18 с. целью торможения {4.ЙГ. 2,3). , - /
..Устройство для;торможени;я,, отличающееся применением трёхколенчатого рычага 93- 4-99 соединенного с одной стороны нру;кйно,й с рычагом тормозных колодок и с другой- кулачками 102 к ЮЗ передачи; /(/ ///. Ш. к рукоятке /О0..управления сцелью усиления н ролабления .то-рмрасения При качаний озна,ченной рукрятки.(фйгТ22...J,
13
2t 1Э
--
:Л . V
4
ч:
:.
KS:: t 4te/4 f
| S:-Srr-; / Л fl ..
30/ 31
35
--,
фигЮ
:TL
фиг.1
.X.
.ii
.J-iffffiSS
- ;
Af
., йтенч ин | 11ва||-Ал|с Jfe
.
к патенту йидо
.у .-./ - .X I
1:
-р .. а.- II
J i.K .
фйпШ
. Ч
йз&в
у.
- ч.-у ,
. -А Х
к fiiiteHTy Шля AJJIO М
ifcis
- J, - .,.
-Ф:
X
