СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЛИЯНИЯ ШИН НА БОКОВУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ Советский патент 1973 года по МПК G01M17/02 

1

Изобретение относится к способам испытания шин и может быть использовано в шинной, автомобильной, и других областях промышленности.

Известны способы определения влияния шин на боковую устойчнвость автомобиля путем замера его бокового смеш;ен1ия при движении по двум криволинейным траекториям. Недостатками такого способа являются невозможность точного определения момента начала скольжения колес по следам, оставляемым шинами, а также погрешности эксперимента в связи с субъективными -моментами в вождении автомобиля при испытании (водитель должен поддерживать неизменными скорость движения и угол поворота колес).

С целью повышения точности и объектив.-ности оценки по предлагаемому способу одну из траекторий получают путем прокатывания автомобиля своим ходом с повернутыми и зафиксированными колесами из заданиого положения на испытательной площадке, а другую - путем его принудительного прокатывания при воздействии бокового усилия из того же заданного положения.

На чертеже изображена схема движения автомобиля в процессе испытаний.

Автомобиль / с испытываемыми шинами устанавливают на испытательной площадке вдоль базовой линии 2 так, чтобы его продольная ось 3 была параллельна этой лини:н. Управляемые колеса 4 атомобиля поворачивают на угол а, равный 30-40°, и фиксируют в этом положении. Затем из этого положения автомобиль прокатывают своим ходом на расстояние 15-20 ;И с постоянной скоростью 1-3 м/сек. Приспособление 5 вычерчивает на дорожном покрытии траекторию 6 движения автомобиля. Далее автомобиль устанавливают в исходное положение и снова прокатывают, но уже принудительно, например при помощи тяговой лебедки 7, трос 8 которой создает боковое усилие, препятствующее движению автомобиля по первоначальной траектории 6, заданной управляемыми колесами. Вследств1ие этого щины начинают проскальзывать вбок, и автомобиль движется по траектории 9. Разность 10 боковых смещений автомобиля зависит от сопротивления шин боковому скольжению и уводу и может служить оценкой влияния конструкции щин на боковую устойчивость автомобиля. Чем больше эта разность, тем хуже боковая устойчивость автомобиля на данных шинах.

Скорость движения автомобиля своим ходом и при принудительном прокатывании устанавливается независимо от водителя.

Точность оценки влияния конструкции шин на боковую устойчивость автомобиля по предлагаемому способу составляет 1%. Нри

определении влияния шин, установленных на задней оси автомобиля, на боковую устойчивость автомобиля, прокатывание последнего осуществляется задним ходом, а при испытании шин, установленных на передней оси - передним ходом.

Пфедмет изобретения

Способ определения влияния шин на боковую устойчивость автомобиля путем замера его бокового смещения при движении по двум мриволияейным траекториям, отличающийся тем, что, с целью повышения точности и объективности оценки, одну из траекторий получают путем прокатывания автомобиля своим ходом с повернутыми и зафиксирован.ным:и колесами из заданиого положения на испытательной площадке, а другую - путем его принудительного прокатывания при воздействии бокового усилия из того же заданного положения.