ДАТЧИК ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ЛОКОМОТИВА Советский патент 1973 года по МПК B61H13/34 B60T17/18 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к датчикам тормозного усилия пневматического тормоза локомотива.

В основном авт. св. № 277007 описан датчик тормозного усилия пневматического тормоза локомотива, содержащий пневмоцилиндр, в котором установлен подпружиненный поршень, соединенный с преобразователем давления сжатого воздуха в электрический сигнал, включающим в себя катушку индуктивно.сти с сердечником, связанным с поршнем, полость над которым сообщена с магистралью тормозного цилиндра.

Описываемый датчик является развитием известного из основного авторского свидетельства и отличается от него тем, что сердечник катушки индуктивности выполнен в виде жестко соединенных между собой последовательно магнитной и немагнитной вставок, каждая из которых равна noi длине рабочей зоне катушки индуктивности. Это обеспечивает получение прямо пропорциональной зависимости между величиной давления сжатого воздуха, поступающего в тормозной цилиндр, и величиной электрического сигнала, получаемого от катущки индуктивности.

На чертеже схематически изображен описываемый датчик.

В нневмоцилиндре 1 установлен подпрул иненный поршень 2. С одной стороны пневмоцнлипдр закрыт крышкой 3, полость под которой сообщена с магистралью тормозных

цилиндров (на чертеже не показаны), а с другой стороны на нем жестко закренлена катушка индуктивности 4. Сердечник катушки выполнен из магнитной 5 и немагнитной 6 вставок, которые закреплены на штоке 7

поршня 2. Поршень 2 уплотнен манжетой 8, а сердечник - уплотнением 9. Работает датчик следующим образом. При отсутствии сжатого воздуха порщень 2 под действием пружины занимает крайнее

положение, при этом магнитная вставка 5 сердечника находится в рабочей зоне катушки индуктивности 4, вследствие чего сопротивление в ней равно наибольшему значению, что соответствует наименьшему выходному

сигналу. При перемешении поршня 2, вследствие поступления воздуха из тормозного цилиндра в полость меладу крышкой 3 и поршнем 2, магнитная вставка 5 сердечника выходит из рабочей зоны катушки индуктивности 4, а место ее занимает немагнитная вставка 6. При этом сопротивление катушки индуктивности 4 уменьшается, а выходной сигнал увеличивается. При возвращении поршня 2 в исходное положение, вследствие

выпуска Еоздуха из тормозного цилиндра.