ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1973 года по МПК B60G11/18 

1

Изобретение касается транспортных машин и может быть использовано в конструкции их «ОДвесок для изменения гкли.ренса машины.

Известим торйиюнные подвески транспортных OpeacTiB, ооде ржащ-ие щилиндр, в котором устаяОВлее поршень, ооединеиный с торсиопо.М. Однако |на машинах с левестными подвеока,ми задаа-гный жлиреис достигается yiciiaнавкой тор1СИ01НО(в иепосредственео при оборке маш/ины; при этом ВОЗМОЖТЮЕТЬ изменения величИНы кл1иренса в процессе эксплуатации машины исключена.

Целью изобретения является обеспечение воЗМОЖ Н10Сти дистаяпиоганого изменения клирейса и последующего фиксирования рамы (корпуса) машины на различных раостояеиях от грунта.

Поставленная цель достигается тем, что на наруж1ной поверхности поршня выполнены винтовые канавки, в которых установлены шарики, связывающие поршень с цилиндром, а на внутренней - противоположно наклоненные Винтовые канавки с размещенными в них шариками, соединяющими поршень со шлицевой 1ВТ|улкой, непод1ВИЖ|НО 1связа1нной с тарсионом и снабженной ша1риковы М фиксатором.

Изменение клиренса мащи1ны ул|учшаетее проходимость 1И повышает устойчивость к опракиды;ван.иго.

На чертеже изобр.аже|На предложенная торсионная подвеска.

Торсио1Н1ная подвеска содержит жестко пр:икр1бплвнный к paiMe (корпусу) / машины цилиндр 2, IB котором установлен П01рше;нь 3, соединенный посредством шариков 4, размещенных в (ВИНТОВЫХ канавках 5, с цилиндром 2, а с П0)мощью 6, расположен.ных в ви нто1вых iKanaiBKax 7, - со шлицевой втулкой 8, неподвижно связанной с торсионом 9. Винто:Вые Канавки на наруЖ|Ной и BiHyTp-eHHeA поверхностях поршня имеют Прот1Иво1Положные направления.

В шлицавой вт|улке выполнены цилиндрические отве1рстия под шариковый фиксатор 10, посредством которого она ф:иксир|уется (стопорится) отнюсительно цилиндра 2. Внутри щлицевой втулки перемещается второй меньщий порщень 11 (который служит saiMKOM), имеющий уплотнительные кольца 12 и возвращающийся в исходное положение пружиной /.

Для восприятия осевого усилия от поршня 3 установле/и упорный шари-ковый подшипник 14, наруж,ньгм кольцом которого Я1вляется выемка в цилиндре 2, а внутренним - шлнцевая втулка и гайка 15.

С целью созда1ния давления .в полостях А и 5 IB деталях выполнены соответ1СТ1вующие отверстия а и б для подсоедшнеиия трубопроводов от энергоисточника, например, гидравли