АМОРТИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ Советский патент 1973 года по МПК B61F1/02 B61G9/12 B61G9/18 

1

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается рам вагонов с подвижной хребтовой балкой.

Известны амортизирующие устройства для железнодорожных вагонов, содержащие подвижную хребтовую балку, состоящую из двух частей, соединенную с поглощающими аппаратами автосцепок, два центральных амортизатора с опорными плитами, расположенные между частями хребтовой балки, соединенные с ними тяговыми хомутами, опирающиеся на передние упоры, жестко прикрепленные к раме вагона.

Цель изобретения - обеспечение амортизации нагрузок центральными амортизаторами при двухстороннем сжатии и уменьщения вылета хребтовой балки при одностороннем ударе.

Это достигается тем, что опорные плиты центральных амортизаторов жестко связаны между собой.

На фиг. 1 изображено предлагаемое амортизирующее устройство с рамой, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1.

Амортизирующее устройство содержит подвижную хребтовую балку, состоящую из двух частей 1 и 2, соединенную с поглощающими аппаратами автосцепок 3 и 4, два центральных амортизатора 5 и 6 с опорными плитами

7-10, расположенные между частями хребтовой балки 1 и 2, соединенные с ними тяговыми хомутами 11 и 12, опирающиеся на передние упоры 13 и 14. Передние упоры 13 и 14 жестко прикреплены к раме 15 вагона. Опорные нлиты 9 и 10 центральных амортизаторов 5 и 6 жестко связаны между собой, например, с помощью тяг 16.

При двухстороннем сжатии срабатывают концевые поглощающие аппараты 3 и 4, затем через части 1 и 2 подвижной хребтовой балки включаются в работу центральные амортизаторы 5 и 6. Усилия сжатия на конструкцию

рамы 15 не передаются. При одностороннем ударе, например, слева, сначала срабатывает концевой поглощающий аппарат 3, расположенный в части 1 подвилшой хребтовой балки. Когда его возможности исчерпываются, усилие удара передается подвижной частью 1 хребтовой балки центральным амортизаторам 5 и 6. Часть 2 подвижной балки перемещений не имеет, и вылет ее справа не увеличивается.

При растяжении подвижной хребтовой балки в работу включаются только концевые поглощающие аппараты 3 и 4 через тяги 16 и тяговые хомуты 11 и 12. Растягивающие усилия на конструкцию рамы 15 не передаются.

Предмет изобретения

Амортизирующее устройство для железнодорожных вагонов, содержащее подвижную хребтовую балку, состоящую из двух частей, соединениую с поглощающими аппаратами автосцепок, два центральных амортизатора с опорными плитами, расположенные между частями хребтовой балки, соединенные с ними тяговыми хомутами, опирающиеся на передние упоры, жестко прикрепленные к раме вагона, отличающееся тем, что, с целью обеспечения амортизации нагрузок центральными амортизаторами при двухстороннем сжатии и уменьшении вылета хребтовой балки при одностороннем ударе, опорные плиты центральных амортизаторов жестко связаны между собой.

Узел -i-i|TTlГПгч-.-Л , --Lj-i-iN-- Ч fiSSg,- -V.-H7--hp-|4 Lt .-- ,7jil UAj±3:-:r rri. ifes33X ss±3S:s::.;c ;Ts:s.-S2rss sr::ssbsx ::::sss 12 в i.:::;s±±i±ii±,.. ,:,. И i