ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КРАН ДЛЯ УКЛАДКИ В ПУТЬ РЕЛЬСОШПАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ Советский патент 1974 года по МПК E01B29/02 

1

Изобретение относится к области техники, применяемой при строительстве и реконструкции верхнего строения пути.

Известны железнодорожные краны для укладки в путь рельсош1пальных звеньев, состоящие из платформы, шарнирно прикрепленных к ней портальных арок и стрелы, также шарнирно закрепленной на ригелях арок.

Однако в известных кранах при укладке пути на кривых участках нельзя разместить пакет рельсошпальных решеток под арками, что снижает производительность работы таких кранов.

С целью повышения производительности работы в предлагаемом кране каждая стойка арки выполнена в виде шарнирного двухзвенника, звенья которого дополнительно связаны между собой силовым цилиндром.

На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый кран, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - кинематическая схема арки крана.

На платформе 1 закреплены арки 2, на которые опирается стрела 3 с захватами 4. Арки состоят из стоек, выполненных из стержней 5 и 6, соединенных между собой шарниром 7. Стойки опираются на платформу при ПОМОШ.И шарового шарнира 8. Стержни стоек

между собой объединены силовым цилиндром 9. Кроме того, стойки соединены с платформой при помощи силового цилиндра 10. Верхние части стоек соединены шарнирно межл,у собой ригелем 11. К ригелю шарнирно в обоймах 12 прикреплена стрела 13 крана. В нижней части стрелы смонтированы грузовые тележки 14, на которых закреплены захваты 4.

Кран работает следующим образом.

При помощи силовых цилиндров 9 стойки арок выводят из транспортного полол ения (на чертеже изображено тонкой линией) в рабочее (на чертеже показано жирной линией). Это позволяет аркам качаться поперек платформы, не упираясь в размещенный на ней пакет 15 рельсошпальпых решеток. При помощи силовых цилиндров 10 арки поднимаются в верхнее положение, после чего они наклоняются, и захватами 4 стрела принимает рельсошпальное звено из пакета 15, которое грузовыми тележками 14 выносится на конец стрелы 3. После этого передняя (по направлению укладки) арка наклоняется вдоль илатформы, и звено укладывается в путь.

При укладке звеньев на кривой при помощи

силовых цилиндров 9 меняют угол между

стержнями 5 и 6 арки и тем самым смещают

ригели И поперек платформы 1 крана один

вправо, а другой влево таким образом, чтобы передний конец стрелы 3 отошел вбок на величину, соответствующую радиусу изгиба звена, после чего производится его укладка в путь. При этом на кране под арками остается достаточно места для размещения пакета рельсощпальных решеток. Поэтому пробег тележки крана при укладке пути на кривых участках равен -пробегу тележки при укладке пути на прямых участках, что позволяет повысить производительность крана.

Предмет изобретения

Железнодорожный кран для укладки в путь рельсошяальных звеньев, состоящий из платформы, шарнирно прикрепленных к ней портальных арок и стрелы, также шарнирно закрепленной на ригелях арок, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности работы крана, каждая стойка арки выполнена в виде шарнирного двухзвенника, звенья которого дополнительно связаны между собой силовым цилиндром.

Фиг.д