Автоматический регулятор давления в тормозном цилиндре Советский патент 1974 года по МПК B60T8/18 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узлов тормозной системы подвижного состава.

Известны автоматические регуляторы давления в тормозном цилиндре, содержащие смонтированный на раме вагона корпус, в котором размещены задающий орган, взаимодействующий через штангу с неподрессоренным элементом транспортного средства, воздушное реле, подключенное к тормозному цилиндру и воздухораспределителю, стопорное устройство и магистральный орган, снабженный пневмопереключателем, сообщающим воздушную магистраль с полостью стопорного устройства.

С целью повышения надежности работы и упрощения конструкции регулятора пневмопереключатель магистрального органа выполнен в виде подпружиненного золотника с кольцевыми канавками, а в стенке магистрального органа, разделяющей его с полостью стопорного устройства, выполнен ряд дроссельных отверстий, последовательно расположенных вдоль оси движения золотника.

На фиг. 1 - схематически изображен предлагаемый регулятор; на фиг. 2 - магистральный орган; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2.

Регулятор состоит из двух основных частей управляющего органа и воздушного реле давления. Задающий орган состоит из установленных в корпусе 1 стакана 2 переключающего поршня 3 и ползуна 4. В шток переключающего поршня ввертывается штанга 5, взаимодействующая с ненодрессоренным элементом транспортного средства.

Воздушное реле давления включает в себя клапан 6, взаимодействующий с седлом поршня 7, шток которого посредством рычага 8

соединен со штоком поршня 9, подпружиненного пружиной 10. Воздушное реле крепится на плите 11, в которой выполнены отверстия 12 и 13, сообщающиеся с .полостями тормозного цилиндра 14 и воздухораспределителя 15.

Кроме того, имеется стопорное устройство 16 с пружиной 17 и магистральный орган. Корпус 18 стопорного устройства присоединен к корпусу задающего органа. В корпусе магистрального органа установлен пневмопереключатель, выполненный в виде подпружиненного золотника 19, упирающегося в торированную пружину 20 и ввернутую в корпус заглушкуограничитель 21. В корпусе магистрального органа выполнен ряд дроссельных отверстий, последовательно расположенных вдоль оси движения золотника. При давлении в магистрали от О до 3,8 кг/см2 штанга 5 находится в нижнем положении на неподрессоренном элементе транспортного средства. Величина давления в тормозном цилиндре устанавливается

в зависимости от загрузки вагона и в конечном итоге определяется соотношением плеч рычага 8 относительно упора 23. При давлении воздуха в магистрали свыше 3,8 кгс/см золотник 19 магистрального органа, преодолевая усилие пружины 20, открывает дроссельные отверстия 22. Воздух из магистрали поступает к стопорному устройству 16, перемешает его вправо и. зажимает стакан 2 в корпусе 1. Кроме того сжатый-воздух поступает так же под поршень 3, поднимая его до упора в палец 24, при этом поршень 3 поднимает ползун 4 в положение, соответствуюш ее загрузке вагона.

Предмет изобретения

Автоматический регулятор давления в тормозном цилиндре, содержащий смонтированный на раме вагона корпус, в котором размешены задающий орган, взаимодействующий через штангу с «еподрессоренным элементом транспортного средства, воздушное реле, подключенное к тормозному цилиндру и воздухораспределителю, стопорное устройство и магистральный орган, снабженный пневмопереключателем, сообщающим воздушную магистраль с полостью стопорного устройства, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы и упрощения конструкции регулятора, пневмопереключатель магистрального органа выполнен в виде подпружиненного золотника, с кольцевыми канавками, а в

стенке магистрального органа, разделяющей его с полостью стопорного устройства, выполнен ряд дроссельных отверстий, последовательно расположенных вдоль оси движения золотника.

/ ,

иг.2