Переключатель для работы с прямодействующими и непрямодействующими электропневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава Советский патент 1974 года по МПК B61H11/14 B60T13/68 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и относится к устройствам для совместной работы с прямодействующими и непрямодействующими электропневматическими тормозами.

Известны переключатели для работы с прямодействующими и непрямодействующими электропневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, содержащие электрическую цепь с отпускным, тормозным и двумя обратными кабелями, включенными в нее отпускным и тормознх м электромагнитами, трехплечим коммутатором и двумя диодами.

Недостатком известных переключателей является невозможность совместной работы нрямодействующих и непрямодействующих тормозов на железнодорожном подвижном составе.

С целью обеспечения автоматического переключения тормозов при применении наполняющего трубопровода в прямодействующем тормозе переключатель снабжен релейным управляющим устройством коммутатора, включенным, по меньщей мере, между одним из обоих магистральных кабелей и рельсами н, по меньщей мере, одним из обоих обратных кабелей.

Релейное управляющее устройство может быть выполнено в виде двух контакторов с устойчивыми положениями, подключенных: один - между тормозным кабелем и первым обратным кабелем, другой - между тормозным кабелем и рельсом, причем контакторы механически соединены друг с другом.

Релейное управляющее устройство может быть выполнено в виде контактора, включенного между тормозным кабелем и рельсом.

Релейное управляющее устройство может быть выполнено в виде контактора с двумя обмотками, одна из которых включена между тормозным кабелем и первым обратным кабелем, а другая - между отпускным кабелем и вторым обратным кабелем.

Контактор может быть подключен через диоды к каждому из кабелей: тормозному, отпускному и обратному, причем диоды включены так, что тормозной, отпускной и обратные кабели разъединены друг от друга.

На фиг. 1 изображена электрическая схема предлагаемого переключателя, для прямого торможения; на фиг. 2 - то же, для непрямого торможения; на фнг. 3 и 4 - то же, для прямого торможения с различным выполнением релейного унравляющего устройства.

Переключатель содержит электрическую цепь с отпускным 1, тормозным 2 и обратными 3 и 4 кабелями. Между отпускным кабелем 1 и. вторым обратным кабелем 4 включен отпускной электромагнит 5, и между тормозным кабелем и первым обратиым кабелем 3 - тормозной электромагнит 6. В цепь подключен трехплечий коммутатор 7 и два диода 8 и 9, обеспечивающие протекание по рельсам 10 тока в разных направлениях.

На фиг. 1 для переключения коммутатора 7 имеется релейное переключающее устройство, выполненное в виде контакторов 11 и 12 с устойчивыми положениями, подключенных: одии - между тормозным кабелем 2 и обратным кабелем 3 и другой - между тормозным кабелем 2 и рельсом 10, причем контакторы механически соединены друг с другом.

На фиг. 2 для переключеиия коммутатора 7 имеется релейное управляющее устройство, выполненное в виде контактора И, включенного между тормозным кабелем 2 и рельсом 10.

На фиг. 3 для переключения коммутатора 7 служит релейное управляющее устройство, выполненное в виде контактора с двумя обмотками 11 и 12, одна из которых включена между тормозным кабелем 2 и обратным кабелем 3, а другая - между отпускным кабелем I и обратным кабелем 4.

На фиг. 4 релейное управляющее устройство выполнено в виде контактора 11, подключенного через упор 12 к отпускному кабелю 1, через диод 13 - к тормозному кабелю 2, через диод 14 - к обратному кабелю 4 и через диод 15 - к обратному кабелю 3.

Электрическая схема, изображенная на фиг. 1, работает следующим образом.

При торможении. в непрямодействующей тормозной системе токовый импульс проходит от тормозного кабеля 2 через контактор 11 к обратному кабелю 3, благодаря чему коитактор И переключается на устойчивое положение. При этом коммутатор 7 переключается с изображенного коммутационного положения для прямого торможения на непрямое торможение. Одновременно контактор 12 переключается обратно с устойчивого положения на переключаемое токовым импульсом положение. Однако, поскольку в непрямодействующей тормозной системе тормозной кабель 2 не имеет контакта с рельсом, контактор 12 при режиме непрямого торможения находится в невозбужденном состоянии.

При первом торможении в прямодействующей тормозной системе токовый импульс проходит от тормозного кабеля 2 через контактор 12 к рельсу и переключает его на устойчивое положение. При этом коммутатор 7 переключается с коммутащ-юпиого положения для непрямого торможения в положение прямого торможения. Одновременно контактор 11 переключается обратно с устойчивого положения на переключаемое токовым импульг.ом положение. Поскольку в прямодействующей тормозной системе тормозной кабель 2 не имеет контакта с обратным кабелем 3, контактор 11 находится при режиме прямого торможения в невозбужденном состоянии. У переключающих устройств, изображенных на фиг. 2-4, применяются контакторы с одним устойчивым положением, причем в каждом процессе торможения и отпуска коммутатор 7 переключается с одного положения покоя на другое ноложение. Коммутатор

7 может находиться в положении покоя как в

нрямодействующей тормозной системе, так

и в непрямодействующей тормозной системе.

Электрическая схема, изображенная на

фиг. 2, работает следующим образом.

Если ток не протекает через контактор 11, то коммутатор 7 находится в изображенном положении для непрямого торможения. Если при режиме прямого торможения происходит

торможение, то ток протекает от кабеля 2 через контактор i 1 к рельсу, причем контактор притягивается, и коммутатор 7 переключается на положение прямого торможения, в котором отпускной и тормозной электромагниты

включены через диоды 8 и 9 к рельсу.

В схеме, изображенной на фиг. 3, при торможении на режиме непрямого торможения ток протекает от тормозного кабеля 2 через обмотку 12 к обратному кабелю 3, причем

контактор притягивается, и коммутатор 7 переключается на положение для непрямого торможения, в котором клапан тормозного электромагнита 6 включен между тормозным кабелем 2 и обратным кабелем 3, а отпускной электромагнит 5 - между отпускным кабелем 1 и обратным кабелем 4. Если при режиме непрямого торможения происходит отпуск, то ток протекает от отпускного кабеля 1 через обмотку 11 к обратному кабелю 4, причем контактор также притягивается, и коммутатор 7 переключается на другое коммутационное положение.

При режиме прямого торможения отпускной кабель 1 и обратный кабель 3 включены в контрольную цень переменного тока. Цепи постоянного тока находятся между тормозным кабелем 2 и рельсом. Значит, при режиме прямого торможения ток никогда не протекает через обмотки 11 и 12, так что их

контактор находится в невозбужденном состоянии, благодаря чему коммутатор 7 находится в изображенном ноложении.

На фиг. 4 АЛЯ разъединения отнускного кабеля 1 от тормозного кабеля 2 включены перед контактором 11 два диода 12 и 13, а для разъединения обратного кабеля 3 от обратного кабеля 4 включены диоды 14 и 15.

Предмет изобретения

1. Переключатель для работы с прямодействующими и непрямодействующими электро пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, содержащий электрическую цепь с отпускным, тормозным и