Подшипник скольжения Советский патент 1974 года по МПК F16C17/00 

Изобретение относится к машинострое-

Известны подшипники скольжения, содер /кашяе корпус с размещенными в нем наружiibiM и внутренним кольцевыми вкладышами, мажду которыми размешены тела вращения.

Цель предлагаемого изобретения - повышение несущей способности подшипника.

Для этого вкладыши выполнены наружный па у пру го деформируемого материала, а внутренний из упруговязкопластичного, с углублениями под тела вращения.

На фиг, 1 изображен подшипник, разрез; ыа фиг, 2 - варианты у пру го деформируемой втулк с тороидальной полостью и армировкой, разрез; на фиг, 3 - вариант выполнения арматуры в аксонометрии в развернутом виде.

Подшипник содержит корпус 1, упругодеформируемыйвкладыш. 2, который приву ш:анизирован к корпусу и имеет на внутренней поверхности продольные канавки, глубина которых определяется из следук I щих условий: j Р 1i

.l c«iI

см

CM CJil о тветственно, налряжение смятия и его допустимое значение;

Р - тангенциальная сила; - площадь смятия, В канавках размещены тела вращения 3, например, игды, втулки. В подшипнике предусмотрел упруговязкопластичный вкладыш 4 с аналогичными канавками па наружной поверхности, например, из мс)Ш1фищ1рованного щзевесного слоисто го пластика, из модифицированной измель-

) ченной древесины и др. Внутри вкладыша 4 находится цапфа вала 5, ;

Вкладьии 2 обеспечивает плотное прилег ание тел вращения 3 к вкладышу 4. Тела вращения 3 фиксируют вкладыш 4 внутри вкладыша 2 от проворачивания и обеспечивают необходимую жесткость вкладыша 4 в осевом направлении. Лела вращения 3 и вкладьни 4 имеют осевую фиксацию и свободны в радиальном и тангенциальном направлениях. При вращении вала 5 радиальная ;нагрузка и образующееся гидродинамическое давление в нагрузошом слое вызывают деформацию упруговязкопластичного вкладьш1а 4, при ко-

торой в стенке возникают радаальные и касательные напряжения, вызывающие изменение его формы и увеличение угла : обхвата. Увеличению угла обхвата ело-собствует податливость вкладыша 2, ко«. торая возникает под действием радиальных

сил, передаваемых перемещающимися при I этом относительно друг ;фуга телами щения 3, воспринимающ}Ыи нагрузку от деформируемого в несущей зоне вкладыша 4. Таким образом, совместное действие ; ; упругих сил вкладыша 2 и сил, действую- , щих при работе вала на подшипник, изме i няют форму вкладыша 4, увеличивая угол контакта, обеспечивая оптимальной фор , мы зазор и создавая равномерный смазочн: ный слой при этом достигается соосность внутренней поверхности вкладыша 4 с .вала 5, Возникающие динамические нагрузки амортизиру1отся упругими дефор- мациями вкладьпией 2 и 4, а крутильные колебания вкладыша 4, возникающие под действием динамических нагрузок и вибраций вала 5 демпфируются силами трения.

возникающими на внутренней и внешней поверхности вкладашна 4, при этом гащение крутильных колебаний ускоряется при по: ворачивании вкладыша 4 относительно вкладыша 2 и некотором смещении внутренней поверхности вкладыша 2 относительно корпуса подшипника 1 Поглощение вибра-. дий и шума обеспечивается вкладышами 2 и 4,

Предмет изобретения

Подшипник скольжения, содержащий корпус с размещенными в нем наружным и внутренним кольцевыми вкладышами,1еж- ду которыми размещены тела вращения, отличающийся тем, что, с целью повышения несущей способности подшипника, вкладыиги вьшолнены наружный из уп- ругодефор};гируемого материала, а внутрен-. НИИ из упруговязкопластичного с углублениями под тела вращения.

Фиг. 1

С

С

г

Фиг 2

Фиг.З