Стенд для испытания зубчатых передач Советский патент 1975 года по МПК G01M13/02 

тильных колебаний, замкнутый контур, образуемый технологической передачей 4, испытуемой передачей 5 и соединительными валами 6 к 7, нагружатель 8 для создания крутящего момента в контуре, маховик 9, момент инерции которого может регулироваться установкой на нем дополнительных инерционных масс.

Соединительный вал б ведомых колес 10, 11 технологической и испытуемой передач 4, 5 выполнен составным из имеющих одинаковую крутильную жесткость, коаксиально расположенных полого вала 12 и сплошного вала 13. Ведомое колесо 10 устанавливается на полом валу 12, а ведомое колесо И-на сплошном валу 13. Как видно из чертежа (фиг. 1) полый вал 12 и сплошной вал 13 выступают за ведомое колесо 10 и их выступающие концы связаны между собой через нагружатель 8. Нагружатель выполнен в виде рычага, прикрепленного к сплошному валу 13, и взаимодействующих с ним нажимных болтов 14, установленных на маховике 9, расположенном на полом валу 12.

При работе стенда приводной вал 3 совершает вращение, на которое накладываются крутильные колебания. Благодаря отмеченным выше конструктивным особенностям стенда, технологическая и испытуемые передачи 4, 5 могут быть максимально приближены друг к другу так, что при расчете крутильных колебаний валопровода их допустимо принимать за одну сосредоточенную массу. При резонансных испытаниях момент инерции маховика 9 и крутильная жесткость полого вала 12 и сплошного вала 13 устанавливаются такими, чтобы вблизи установки технологической и испытуемой передач был узел резонансных колебаний одноузловой формы. При этом достигаются максимальные динамические нагрузки в зубчатом зацеплении, накладывающееся на статическую нагрузку, создаваемую нагружателем 8.

Если при испытании на .воздействие только крутильных колебаний передаточное число технологической и испытуемой передач установить дробным (,952), то можно с одной

ларой ведомых колес 10, И испытывать несколько сменяемых комплектов ведущих колес 15, 16. В этом случае максимальные нагрузки при крутильных колебаниях приходятся на одни и те же зубья ведущих колес 15, 16 и на различные зубья ведомых колес 10, 11.

Контроль нагрузки зубьев осуществляется с помощью тензодатчиков (на чертеже не показаны), наклеенных на наружной повархносги

полого вала 12, подсоединяемых к торцовому токосъемнику 17, установленному на сплошном валу 13.

Предмет изобретения

1.Стенд для испытания зубчатых колес при совместном действии крутильных колебаний и статического крутящего момента, содержащий

двигатель, приводной вал, присоединенный к приводному валу замкнутый контур, образуемый технологической передачей, испытуемой передачей и соединительными валами, возбудитель крутильных колебаний и нагружатель

для создания крутящего момента в контуре, отличающийся тем, что, с целью повышения точности задания испытательной нагрузки, возбудитель крутильных колебаний расположен вне замкнутого контура и соединен с

приводным валом, а соединительный вал ведомых колес технологической и испытуемой передач выполнен составным из имеющих одинаковую крутильную жесткость, коаксиально установленных полого и сплошного валов, выступающих заодно из упомянутых колес и связанных между собой выступающими концами через нагружатель.

2.Стенд по п. 1, отличающийся тем, что, с целью упрощения резонансной настройки, он снабжен маховиком с регулируемым моментом инерции, установленным на выступающем конце полого вала.

3.Стенд по и. 1-2, отличающийся тем, что нагружатель выполнен в виде рычага,

прикрепленного к сплошному валу, и взаимодействующих с рычагом нажимных болтов, установленных на маховике.

. т,. i-j-jt ifc