Устройство для транспортирования магнитной ленты Советский патент 1975 года по МПК G11B15/18 

1

Изобретение относится к области приборостроения, в частности к технике магнитной записи.

Известны устройства для транспортирования магнитной ленты, содержащие несущий корпус, ведущий вал, опоры вращения на шарикоподшипниках и компенсационно упругое звено на внутреннее и наружное кольцо шарикоподшипника.

Однако компенсационное упругое звено не позволяет.получить минимальное радиальное биение из-за невысокой точности изготовления упругой волнообразной щайбы, которая перекашивает подшипники вала, кроме того, шайба обладает остаточной деформацией и плохо работает при больших .перепадах температур.

Для уменьшения радиальных биений и обеспечения работы в условиях большого перепада температур предложено компенсационное звено выполнить в виде концентрических секций из нескольких тарельчатых пружин, направленных выпуклостями или вогнутостями навстречу одна другой, с установленной между ними плоскопараллельной шайбой.

На чертеже показано предлагаемое устройство. Оно содержит ведущий вал 1, выполненный гладким и установленный в несущем корпусе 2 на двух прецизионных радиально-упорных шарикоподшипниках 3 в одном радиальном шарикоподшипнике 4. Радиально-упорные

шарикоподшипники установлены в гнезде несущего корпуса с зазором по внутренним кольцам при помощи люфтовыбирающих прокладок 5 и жестко закреплены верхней крышкой 6 с лабиринтным пазом. Внутреннее кольцо верхнего радиально-упорного шарикоподшипника поджимается напрессованной на ведущий вал втулкой 7 с выступом, входящим в паз верхней крышки для создания лабиринтного уплотнения, предотвращающего попадание пыли в подшипники.

Между радиально-упорным и радиальным шарикоподшипниками установлена распорная втулка 8. Наружное кольцо радиального шарикоподшиПника поджимается упругим компенсационным звеном через кольцо 9, внутреннее кольцо - упругим компенсационным звеном через кольцо 10. Каждое компенсационное звено выполнено в виде концентрических секций из нескольких тарельчатых пружин 11 или 12, направленных выпуклостями или вогнустостями навстречу одна другой, с установленной между ними плоскопараллельпой шайбой.

Весь подшипниковый пакет закреплен снизу относительно корпуса крыщкой 13, а отно сительно вала - хомутом 14.

Магнитная лепта 15 находится в верхней части, инерционный маховик 16 - в нижней части гладкого ведущего вала.