Приспособление для автоматического ревирсирования тягового каната подвесной дороги Советский патент 1936 года по МПК B61B12/10 B61B7/02 

Известны уже канатно-подвесные дороги с автоматическим реверсивным движением тягового каната, равно как не ново применение цилиндрических барабанов с противоположной навивкой двух тяговых тросов и не представляет новизны применение барабанов с переменным радиусом навивки конических, коноидальных и т. п. Предлагаемое изобретение ставит целью дать возможно простое ио своей конструкции и установке и не требующее специальной проверки приспособление для автоматического реверсирования движения тягового каната подвесной дороги, которое надежным образом обеспечивало бы четкую и бесперебойную работу тягового каната.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают схематически общий вид подвесной дороги, снабженной предлагаемым приспособлением (в двух проекциях); фиг. 3 и 4-детали устройства.

На плитах 2 установлены при помощи болтов (для удобства разборки) железные стойки 1, скрепленные между собою и с обушками 30 тросами 28, 29. В одном конце устройства расположен на могущей быть передвигаемой вверх

или вниз, для соответствующего натяжения тягового каната фундаментной плиты и, двигатель 10, с валом которого сцеплен конический бара бан 12 с навитым на нем тросом несущим груз 22. Двигатель 10 вра щает барабан 9 с противоположной навивкой двух концов тягового каната 4. поддерживаемого роликами 6, 7, находящимися на другом конце дороги. При больй1их расстояниях устанавливаются промежуточные стойки со звездочками S для поддерживания каната 4 и пропуска подвесок. Последние состоят на обхватов 34 (фиг. 3) клинообразной формы, зажимающих канат 4 при опускании скобы 35, к крюку которой подвещивается кадка 32 для сыпучих грузов и тому подобные приспособления для щтучных грузов.

На валу 13 барабана 9 насажена зубчатка 14. (фиг. 4), сцепляющаяся с зубчатой шестерней 15, сидящей на валу 17. с насаженным на нем коническим барабаном 12 и кулачковой шайбой 18. При соответствующем расчете зубчатых щестерен, конического барабана и груза 22 барабан 12, при своем вращении наматывая трос 21, поднимает груз 22 который, дойдя до определенного ме:та, передвигает переключатель 23, вы{лючая ток. Переключатель имеет вид яарнирной рамки, в нижней части обра5ующей подпружиненный рубильник, руз 22, оттягивая трос 21, заставляет Зарабан 12Вращаться, разматывая трос, руз 22, опускаясь книзу, своей тяже:тью включает переключатель, причем ГОК замыкается, двигатель начинает фащаться и снова наматывать трос. Зраш,ение барабана 12 осуществляется 1ри посредстве сцепления его с кулачсовой шайбой 18, несущей на себе ряд юбачек с пружинами 19 и при обрат50М ходе барабана, т. е. при разматы$ании троса о бразующей как бы врацение трещотки. Конической формой )арабана 12 имеется в виду регулирошть силу падения груза 22 до велишны, необходимой для включения переслючателя 23. На случай каких-либо еполадок имеются предохранительные

присиособления 26 в виде наклонно установленных на кронштейнах по концам устройства наклонных площадок. При передвижении груза, в случае порчи устройства, предохранители, благодаря своему наклону, воспринимают на себя всю тяжесть груза, а. клинообразные обхваты освобождаются из своих гнезя, расцепляясь с канатом 4, который продолжает безостановочно двигаться.

Предмет изобретения.

Приспособление для автоматического реверсирования движения тягового каната подвесной дороги, отличающееся применением воадействующего в крайних своих положениях на переключатель двигателя-груза 22, поднимаемого или опускаемого посредством троса, навитого на барабан 12, сцепленный с валом двигателя.

S