Электрический двигатель, преимущественно закрытого типа, например, для врубовой машины Советский патент 1936 года по МПК H02K3/34 

Настоящее изобретение относится к вопросам изолирования электрических машин с открытыми пазами, в которых секции вкладываются готовыми в пазы и имеет целью повысить перегревы электрических машин и следовательно, за счет увеличения тепловых перегревов обмотки и применения теплопроводных изолируюш;их материалов, увеличение мощности электрических машин, в частности закрытого типа.

Двтор npejDuiaraeT в качестве теплопроводной и теплостойкой обмоточной и пазовой изоляции применить асбестовую ленту, пропитанную пигментрованным лаком.

Дсбестовая изоляция находит себе довольно широкое использование в изделиях электропромышленности. Обычно ее применяют там, где боятся высоких перегревов обмоток, связанных с разрушением хлопчатобумажной ткани.

Ряд заграничных фирм имеют патенты на различные методы изоляций машин на асбестовой основе (Ярруго). Работа Dautona (Electrician 1929, vol. С ni) показали вовможность резкого увеличения мощностей за счет повышения нагрева машин. Сопоставляя свойства асбестовых тканей, пропитанных лаками, нашли их ббльшую стойкость по отношению к влаге и маслу, чем у хлопчатобумажных.

Вместе с тем существенными недостатками этого вида изоляции следуе отметить большую толщину и спабую теплопроводность.

В результате ряда опытов авторон найдено, что наилучшей теплопроводностью обладают асбестовые ткани, обработанные серой пигментированной эмалью, состоящей из покровного лака, литопона и перекиси марганца в следуюш,их примерно соотношениях:

Соотношение

Вес в граммах в Н

50,3 . .

66.2 25,0 . .

32,9

0,9 0,7 ., .

100

Всего - 76,0 .

Покровный лак состоит из обычных, составов масляных и масляно-копаловых или лучше глипталевых лаков.

Соотношения в % составных частеймогут изменяться в зависимости от требований к удельному весу, скорости высыхания и кроющей способности эмали Удельный вес колеблется в пределах. 0,05 до 1,5.

, Процесс изготовления эмали заключается в том, что а) растирают перекись марганца с 0,3 кг лака, б) загружают в краскотерку 25 кг лака и все количество литопона и смеси перекиси марганца с лаком и пропускают через краскотерку два раза, в) прибавляют остальной лак, тщательно размеш(;1вают и пропускают через краскотерку до получения гладкой пленки без крупинок.

Результаты испытания на теплопроводность (сравнительные) асбестовой пряжи, обработанной лаками.

Обозначая через X теплопроводность

м кал

В « с . сек. получим средние значения из 10 измерений

Материал

Лсбестовая ткань чистая . .

Лсбестовая ткань, обработанная асфальтовыми лаками

Лсбестовая ткань, обработанная серой эмалью ....

Сопоставляя величины эти с/ известными величинами иных материалов, получаем, что эмалированная асбестовая -лента примерно в 5 разтеплопроводнее .лакоткани и в 17 раз теплопроводнее микафолия.

Процесс изолирования секций с применением указанной изоляции заключается в следующем. В качестве материалов применяются серая эмаль, описанная вь1ше, двух удельных весов (одна удельного веса 1,15-1,20 при 20, вторая удельного веса 1,35-1,5 при 20°), компаунд пропиточный № 225-ХЭМЗа, провод медный с дельта-асбестовой изоляцией и ткань асбестовая с минимальным содержанием хлопчатобумажной примеси (желательно применять нежелезистую, толщиной по требованию от 0,25-0,5 мм). В качестве разбавителя используется уайт-спирт.

После растяжки и опрессовки секций последние покрываются серой эмалью, плотным слоем наносимой кистью или погружением, и сгущаются в течение

7 часов при 85-95°. Далее секции изолируются слоем микаленты толщиной 0,1 мм-0,125 мм в нахлест двумя слоями или один слой в нахлест, а второй- в притык (для машин низковольтных).

После этого секции сноза покрываются серой эмалью (уд. вес 1,15-1,20) двукратным погружением и после воздушной сушки 1-1,5 часа при t 20-30° покрываются в притык асбестовой лентой 0,25-0,35 мм и затем спрессовываются и сушатся 4-б часов при 85-95°.

Вынутые из печи секции охлаждаются до 30-40 и погружаются в серую эмаль, уд. вес 1,15-1,2, где она находится до прекращения выделения пузырьков воздуха (5-10 минут).

Секции вынимают из ванны и держат на воздухе 1-1,5 часа, снимают подтеки эмали и загружают в печь при 80°, держа дверь открытой в течение 1 часа и с закрытой дверью 7 часов.

Затем надлежит секции выгрузить, .охладить, вторично пропитать эмалью (уд. вес 1,15-1,2) до прекращения выделения пузырьков, вынув из ванны, перевернуть на 180°, вновь загрузить в печь при 80 на 1 час с открытой дверью и на 6-7 часов с закрытой.

Прочистка может быть повторена еще раз, после чего секции cyLuaT в печи с открытой дверью при 85° 3 часа и 8 часов-при закрытой двери.

Готовая секция получает пленку, не смягчающуюся по,д давлением пальца, блестящую гладкую без ofвepcтий на поверхности.

В случае особых требований в смысле влагоупорности первая операция заменяется обычным процессом компаундировки под вакуумом и давлением компаундом № 225, повторяемым после намотки микафолия.

Для машин закрытого типа, работающих в условиях попадания влаги, необходимо применить специальную изоляцию для лобовых частей обмотки.

В этом случае спаи секции одной группы изолируются миканитной трубкой, насаживаемой на массе, сделанной из бакелитового лака и асбестового волокна, известного под названием „ригилит. Сверх трубки на этой же массе надевается ригилитный или термолитный (пластмассы, употребляемые для-изготовления температуроустойчивой изоляции в производстве ХЭМЗа) колпачок.

Соединения различных фаз изолируются фарфоровыми бусами, поверх которых наматывается проэмалированная асбестовая лента.

Все соединения собираются вместе и также изолируются эмалью и лентой.

Готовый обмотанный сгатор сушится при 80-90° в течение 4-5 часов для затвердевания ригилитной массы.

Следует отметить, что предложенная изоляция обмотки дает в смысле повышения мощности наилучшие результаты для машины закрытого типа.

Предмет изобретения.

1. Электрический двигатель, преимущественно закрытого типа, например,

дпя врубовой машины, отличающийся тем, что, с целью повышения мощности двигателя, путем применения теплопроводной и теплостойкой обмоточной и пазовой изоляции, в качестве последней использована асбестовая лента, пропитанная пигментированным лаком.

2.В двигателе по . п. 1 применение, с целью предупреждения короткого замыкания в соединениях отдельных частей обмотки при попадании в них влаги, надетых на них в местах спаев изолирующих колпачков, наполненных бакелитовой массой.

3.В двигателе по пп. I и 2 применение для изолирования соединений отдельных фаз и их выводов фарфоровых бус.