Независимая подвеска колеса транспортного средства Советский патент 1975 года по МПК B60G3/00 

Известны независимые подвески тран- спортных средств, содержащие поперечный рычаг V -образной формы, шарнирно закрепленный концакш на корпусе транспортного средства и несущий на своей вершине шкворневой узел колеса, амортизатор, уст новленный между подрессоренной и неподрессоренной частями транспортного средства, и упругий элемент, закрепленный в опорах. Цель изобретения - увеличение долговечности упругого элемента и повышение угловой жесткости подвески. Это достигается тем, что V -образный рычаг шарнирно соединен вершиной с двуплечим рычагом, одно плечо которого шар ннрно связано с тягой, шарнирнозакрепленной на корпусе транспортного средства а другое плечо, отогнутое в сторону уве- личения колеи подрессоривания, связано с нижней опорой упругого элемента. На фиг. 1 показана независимая подвеска транспортного средства; на фиг. 2 то же, вид сверху. Независимая подвеска транспортного средства содержит поперечный рычаг 1 V-образной формы, шарнирно закрепленный своимнгконцами на корпусе транспортного средства и несущий на своей вершине шкворневой узел 2 колеса, амортизатор 3, установленный между подрессоренной и неподрессоренной частями транспортного средства, и упругий элемент 4, закрепленный в опорах.При этом поперечный рычаг 1 У -образной формы шарнирно соединен вершиной с двуплечим рычагом 5, одно плечо которого шарнирно связано с тягой 6,. шарнирно закрепленной на корпусе транспортного средства, а другое плечо, отогнутое в сторону увеличения колеи подрес- соривания, связано с нижней опорой 7 упругого элемента 4. Смещения и перекосы нижних опор 7 упругих элементов 4 при динамических ходах подвески исключаются поворотом двуплечих рычагов 5 посредством тяг 6. Таким образом, размещение упругих элементов на отогнутых концах двуплечих рычагов увеличивает колею подрессорива- .1