Гидравлическое стопорное устройство для штурвалов воздушных судов Советский патент 1936 года по МПК B64C13/14 

Управление воздушными судами, не имеющими компенсированных рулей, как известно, может вызвать значительное утомление рулевого, в особенности при длительном полете в неспокойную погоду, когда для управления кораблем требуются значительные порции рулей при сравнительно большой средней продолжительности удержания последних в отклоненном положении. Естественно, поэтому, стремление разгрузить рулевого путем передачи усилий, создаваемых рулями, на специальные сервомоторы или стопорные механизмы, каковые # устройства, вообще говоря, известны из практики автопилотажа.

Настоящее изобретение, относясь к стопорным механизмам гидравлического действия, известным самим по себе, в данной форме применения к штурвалам воздушных судоз является новым и может быть использовано в разрезе перечисленных вйше условий, ибо вал штурвала после перекладки руля стопорится шатунно-поршневым механизмом, управляемым через . перепускной золотник, перекладываемый при вращении штурвала.

На чертеже фиг. 1 изображает главный вид предлагаемого стопорного устройства с частичным разрезом по оси штурвала, фиг. 2-то же, вид в плане, с частичным разрезом обода штурвала.

Iидравлическое стопорное устройство для воздущных судов заключается в следующем. Вал 15, снабженный зубчато-цепной передачей 20, 21 к рулям, несет на себе разрезной штурвал, внутренняя часть 2 которого связана с валом 15, а наружная часть 3 связана с внутренним валиком 7. Обе части 2 и 3 смонтированы на шариках 1 с возможностью относительного сдвига, определяемого болтом 4 (фиг. 1 и 2), причем пружина 23 устанавливает части 2 и 3 в исходное положение. Вал 15, выполненный полым, несет снаружи шатунно-поршневой механизм 14, 33, а внутри-упомянутый выше валик 7. Поршни 33 при поворотах валя 15 могут перемещаться в цилиндоах корпуса 12, если золотник 31 сообщает через выточку корпуса цилиндры между собой, в противном слу.чае поршни 33, а значит и штурвал застопорены, и все усилие от передачи 20, 21 замыкается на корпус. .

Золотник 31 управляется штурвалом через валик 7, который при вращении штурвала, совершая поступательно-вращательное движение, нажимает наконечником 34 на рычаг 25 и перектадывает золотник 31 в нужном направаении.

Действие стопорного устройства заключается в следующем. При, управлении рулевой начинает вращать штурвал, причем при закрытом золотнике поворачивается лишь внешняя часть 3 обода, а внутренняя часть 2 остается некоторое время неподвинсной, так как она связана с валом 15 и поршнями 3. движение которых в данный момент невозможно, ибо каналы, подводящие масло, заперты золотником 31.

Движение внешней части 3 в пределах, лимитированных болтом 4, вызывает относительное смещение частей 3 и 2, что сопровождается вращательно-, поступательным движением валика 7, приводящего в движение рычаг 25 и золотник 31. При этом цилиндры, имеющие постоянный общий объем при всех положениях поршней, получают непосредственное сообщение между собой через каналы, и масло под дейI ствием поршней начинает перемещаться I из одного цилиндра в другой, а возможная незначительная утечка его чеI рез неплотности пополняется из компенсаторов 17, в силу чего дальнейшее движение штурвала, как целого, становится возможным. I При прекращении вращения штурвала внешняя часть 3, не нагруженная окружным усиг1ием, вернется в прежнее положение относительно внутренней

части 2 действием пружины 23. : Цепь, натянутая действием .рулей, не I будет в состоянии повернуть вал 15, так как золотник 31, не удерживаемый далее валиком 7, прекратит движение масла, в силу чего руль останется в пеI реложенном положении без приложения усилия со стороны рулевого.

Предмет изобретения.

1.Гидравлическое стопорное устройство для штурвалов воздушных судов, отличающееся применением на валу 15 штурвала шатунно-поршневого механизма 14, 33, управляемого через золотник 31 штурвалом, с целью стопорения вала 15 после перекладки руля.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью воздействия на золотник 31, штурвал выполнен разрезным с внутренней частью 2, связанной с внутренним валиком 7, причем части 2 и 3 смонтированы с возможностью относительного сдвига на шариках 1.

к авторскому свидетельству А. И. Телегина и Гаттенбергер № 49868