Торовый вариатор для транспортного средства Советский патент 1976 года по МПК F16H15/36 B60K17/08 

1

Изобретение относится к бесступенчатым фрикционным передачам для транспортных средств, а именно: к торовым вариаторам с ВЫСОКИМИ удельными давлениями в пятнах контакта фрикционных тел.

Известен торовый вариатор для транспортного средства, состоящий из двух соосно расположенных чашек, хордально расположенных промежуточных роликов, каждая ось главного Вращения которых связана с рамкой вариатора дополнительным звеном, имеющим шарниры с продольной и поперечной осями, а также систему управления с самопереводом роликов.

Недостатком известного торового вариатора ЯВЛЯЮТСЯ зиачительные поперечные габариты рамки вариатора, определяемые расстоянием между внутренними торцами проушин рамки, которое должно быть больще диаметра ролика.

Кроме того, установка в рамке вариатора ПОДШИПНИКОВ поперечной оси дополнительного двухшарнирного звена существенно услож;няет ее форму, требуя больших фрезерных работ.

Цель изобретения - сокращение габаритов и веса.

Это достигается тем, что шарнир, служащий для соединения дополнительного звена с рамкой вариатора, выполнен с продольной осью и расположен, преимущественно, в пространстве между промежуточным роликом и шарниром донолнительного звена с поперечной

осью, служащим для соединения оси главного вращения ролика с дополнительным звеном. Кроме того, оси главного вращения промежуточных роликов выполнены в виде люлек, охватывающих рамку вариатора.

На фиг. 1 показана схема торового вариатора с дополнительным звеном, оба щарнира которого расположены в одной плоскости, и пространственной рамкой для двух роликов; на фиг. 2 - то же, с расположением

шарнира с продольной осью между роликом и шарниром с поперечной осью; на фиг. 3 - то же, с плоской рамкой для трех роликов, продольный разрез; на фиг. 4 - поперечный разрез предлагаемого вариатора с плоской

рамкой.

Предлагаемый вариатор (фиг. 1-4) содержит две соосно расположенные чащки 1, промежуточные ролики 2, каждая ось 3 главного вращения которых связана с рамкой 4

вариатора дополнительным звеном 5, имеющим щарнир с продольной осью 6 и поперечной осью 7, и рычаги 8, на которые воздействует система управления, использующая самоперевод роликов.

Оси дополнительного двухшарнирного звена 5 могут лежать в одной плоскости (фиг. 1), шарнир с нродольной осью 6, служащий для соединения дополнительного звена 5 с рамкой 4, может быть расположен в пространстве между промежуточным роликом 2 и шарниром дополнительного звена с поперечной осью 7, служащим для соединения оси 3 главного вращения ролика 2 с дополнительным звеном 5 (фиг. 2). Кроме того, оси 3 главного вращения промежуточных роликов 2 могут быть выполнены в виде люлек 9 (фиг. 3 и 4), охватывающих рамку 4 вариатора.

Система управления, воздействуя на каждый рычаг 8, поворачивает дополнительное звено 5 относительно рамки 4 и отклоняет оси 3 главного вращения ролика 2 из плоскости, общей с осью чащек 1, вызывая тем самым самоперевод роликов 2 на изменение передаточного отношения вариатора. При этом оси 3 главного вращения роликов 2- поворачиваются в шарнире с поперечной осью 7.

Формула изо-бретения

1.Торовый вариатор для транспортного средства, состоящий из двух соосно расположенных чашек, хордально расположенных промежуточных роликов, каждая ось главного вращения которых связана с рамкой вариатора дополнительным звеном, имеющим шарниры с продольной и поперечной осями, а

0 также систему управления с самопереводом роликов, отличающийся тем,что, с целью сокращения его габаритов и веса, щарнир, служащий для соединения дополнительного звена с рамкой вариатора, выполнен с продольной осью и расположен, преимущественно, в пространстве между промежуточным роликом и шарниром дополнительного звена с поперечной осью, служащим для соединения оси главного вращения ролика с дополни0 тельным звеном.

2.Вариатор по п. 1, отличающийся тем, что оси главного вращения промежуточных роликов выполнены в виде люлек, охватывающих рамку вариатора.

8