Тормоз для шахтных вагонеток Советский патент 1976 года по МПК B61H13/06 B61H9/00 

При торможении электровоза, идущего в голове состава, первая вагонетка прижимает сяк буферу электровоза своей сцепкой 13, которая может свободно вращаться и перемещаться в продольном направлении, с автосцепкой перемещается стакан 2, который закреплен свободно на ХБО отовике автосцепки. Стакан выполнен П-обрааГной фор мы, в пазу которого шарнирно крепится коро« мысло 1. Усилие от автосцепки 13 через ста как 2, коромысло 1 передается тягам 3, которые закреплены шарнирио на концах коромысла (см. фиг. 1 и 2). Затем усилие через предварительные регулировочные устройства 4, кулаки 6, ось 7, кулаки 9 пе редается регулировочным винтам 10, которые прижимают тормозные колодки к коле сам.

При этой схеме усилие крижатия тормозных колодок не зависит от зезора мехсду

колодками и колесами. При любом зазоре между колодками и колесами усилия в них и в рычажной системе распределяются равномерно, поэтому тормозные колодки одинаково прижимаются к колесам и изнашивают ся одновременно.

Формулаизобретения

Тормоз для шахтных вагонеток по авт. св. № 419435, отличающийся тем, что, с целью обеспечения равномерного распределения усилия между тормозными колодками и элементами рычежной передачи, последняя снабжена симметричным ко- ромыслом, uiapHPipHo закрепленным в стака. «е, связанном с автосцепным устройством, а тяги шарнирно закреплены на конгсах коромысла,

Фиг. 2