Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства Советский патент 1976 года по МПК B60G19/02 

1

Известны подвески последовательно расположенных осей транспортного средства, содержащее продольные листовые рессоры, прикрепленные средними частями к балансирам, поворотно установленным на раме транспортного средства и подвижно опирающиеся конпами на балки мостов, соединенные реактивными штангами с рамой, и ограничительные буферы, установленные на раме транспортного средства.

Цель изобретения - повышение плавности хода и срока службы транспортного средства.

Для этого рессоры выполнены с удлиненными концами, образующими за пределами их опор на балках мостов консольные упругие элементы, взаимодействующие при ограничении хода подвески с ограничительными буферами, расположенными над концевыми площадками консольных упругих элементов.

На чертеже изображена предлагаемая подвеска.

Подвеска состоит из листовых рессор 1, которые при помощи накладок 2 и болтов 3 прикреплены к балансирам 4, шарнирно связанным с осью 5, жестко соединенной с рамой транспортного средства, и носредством кронштейнов 6, имеющих опоры 7, связаны с балками мостов. Удлиненные концы рессор образуют за пределами опор 7 консольные упругие элементы 8. Балки мостов при помощи реактивных щтанг 9 и 10 щарнирно соединены с рамой транспортного средства.

На раме транспортного средства установлены ограничительные буферы 11, расположенные над концевыми площадками консольных упругих элементов 8 с зазорами.

Подвеска работает следующим образом.

При ходах подвески в пределах зазоров между ограничительными буферами 11 и концевыми площадками консольных упрутих элементов 8 смягчение динамических нагрузок, передающихся от колес раме транспортного средства, осуществляется рессорами 1, как и в известных конструкциях подвесок.

При ограничении хода подвески консольные упругие элементы 8 своими концевыми площадками входят в соприкосновение с соответствующими ограничительными буферами 11 и, упруго деформируясь, обеспечивают дополнительное смягчение динамических нагрузок, передаваемых через подвеску.

При работе подвески в условиях, когда один из мостов перемещается вверх, а другой - вниз, .рессоры 1, поворачиваясь вместе с балаисирами 4 вокруг оси 5, не оказывают сопротивления перемещению мостов, и консольные упругие элементы 8 выполняют функцию смягчения динамических нагрузок, возникающих при ограничении хода подвски.

Таким образом, применение в нодвеске рессор с удлиненными концами, образующими за пределами их опор на балках мостов консольные упругие элементы, позволяет существенно улучщить плавность хода и увеличить срок службы транспортного средства.

Формула изобретения

Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, прикрепленные средними частями к балансирам, поворотно установленным на раме транспортного средства и подвижно опирающиеся концами на балки мостов, соединенные реактивными щтангами с рамой, и ограничительные буферы, установленные на раме транспортного средства, отличающаяся тем, что, с целью повыщения плавности хода и срока службы транспортного средства, рессоры выполнены с удлиненными концами, образующими за пределами их опор на балках мостов консольные упругие элементы, взаимодействующие при ограничении хода подвески с ограничительными буферами, расположенными над концевыми площадками консольных упругих элементов.