Способ координированного управления транспортными потоками Советский патент 1978 года по МПК G08G1/95 

координации, заранее рассчитанный для выбранной контрольной совокупности.

На фиг. 1 изображена расстановка детекторов транспорта на нерекрестке В для определения всех интенсивностей при трехфазно.м движении; на фиг. 2 - разрешенные движения на каждой фазе; на фиг. 3 - несколько примеров маршрутов для района с девятью перекрестками.

С помощью детекторов 1, 2, 4 и 5 определяются интенсивности суммарных входных потоков на перекрестке. С помощью детекторов 3 и 6 определяются интенсивности суммарных выходных потоков, а также интенсивности нескольких отдельных направлений движения (налево, направо, прямо).

Интенсивность потока, движущегося прямо в направлении перекрестка Г, определяется как разность между суммарной интенсивностью, фиксируемой детектором 1, и суммарной интенсивностью левого и правого поворотов, определяемой соответственно детектором 3 на третьей фазе и детектором 6 на второй фазе. Интенсивность ос; тальных направлений определяют аналогично.

За исходный перекресток, с которого начинается построение первого маршрута, берется перекресток с номером один. Из четырех значений суммарной интенсивности входных потоков на перекрестке выбирается наибольшее. Номер следующего перекрестка маршрута определяется наибольшим по интенсивности из направлений - налево, направо, прямо, на которые распадается выбранный входной поток. На следующем перекрестке марщрута анализируется суммарный входной поток, прищедщий с предыдущего перекрестка этого марщрута. Процесс построения маршрута в направлении движения транспорта производится до тех пор, пока либо .марщрут не выйдет за границу района, либо интенсивность на нем не станет меньше заданного значения (tl J мин) Продолжение маршрута в противоположном от исходного перекрестка направлении проводится аналогично.

Для выбора исходного перекрестка, с которого начинается построение очередного маршрута, перебираются последовательно все перекрестки района.

При слиянии двух маршрутов основным считается маршрут, на котором интенсивность движения в точке слияния наибольшая. Другой маршрут считается втекающим.

Формула изобретения

Способ координированного управления

транспортными потоками, основанный на измерении интенсивности транспортного потока на входах перекрестков улиц районов управления, выборе в результате измерения плана координации и подаче сигналов на светофорную сигнализацию в соответствии с выбранным планом, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности управления, интенсивности транспортного потока измеряют на выходах перекрестков района управления, совместно с интенсивностью транспортных потоков на входах перекрестка преобразуют в интенсивность транспортного потока на каждом направлении движения данного перекрестка района управления и в соответствии с наибольшей интенсивностью движения на одном из

направлений последовательно выбирают и опрашивают следующий перекресток с максимальной интенсивностью движения, по полученной информации определяют совокупность направлений с максимальной интенсивностью движения, сравнивают ее с контрольными совокупностями, выбирают наиболее близкую по направлениям движения контрольную совокупность и выбирают план координации, заранее рассчитанный для выбранной контрольной совокупности.

J

П

I L

Г