Подвеска колева Советский патент 1976 года по МПК B61F5/06 B61F5/30 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узлов рессорного подвешивания подвижного состава.

Известна рессорная подвеска колес подвижного состава, содержащая расположеппое между буксой колеспой пары и рамой тележки амортизирующее устройство и установленную па раме тележки распорную рессору, нагруженную по концам двумя ноднружинепными призмами и средней частью связаппую с буксой колесной пары.

Однако такая подвеска не обеспечивает уменьшения суммарной жесткости подвешивания при динамических перемещениях колес во всем диапазоне загрузки подвижного состава.

Цель изобретения - уменьщепие суммарной жесткости рессорного подвешивания независимо от величины статического прогиба амортизирующего устройства.

Для этого связь распорной рессоры с буксой колеспой пары осуществлепа посредством тяги перемепной длины, состоящей из цилиндра с поршнем, имеющим калиброванное отверстие.

На чертеже схематически изображена предложенная рессорная подвеска.

На раме 1 тележки подвижного состава установлены призмы 2, нагруженные пружинами 3 и сжимающие распорную рессору 4 от ее концов к середине. Своей серединой распорная рессора соединена посредством тяги перемепной длины, состоящей из цилиндра 5 и поршня 6, имеющего калиброванное отверстие, с буксой 7 колесной пары 8. Рама тележки опирается на буксу колесной пары посредством амортизирующего устройства 9.

При загрузке тележки происходит статический прогиб амортизнрующего устройства 9 и рама 1 с пружинами 3, призмами 2, распорной рессорой 4 и цилиндром 5 перемещается вниз относительно поршня 6 и буксы 7. Воздух из полости А через калиброванное отверствие перетекает в полость В, при этом положение пружин 3, призм 2 и расиорной рессоры 4 на раме 1 остается неизменным.

В процессе движения тележки при набегании колесной пары на неровность железнодорожного пути букса 7 и поршень 6 резко перемещаются вверх или вниз относительно рамы 1. Калиброванное отверстие не успевает пропустить воздух из одной нолостн цилиндра в другую, происходит перемещение цилиндра 5 относительно рамы 1, при этом распорная рессора 4 изгибается. Усилие пружин 3 через призмы 2 помогает изгибу распорной рессоры 4. Составляющая этих усиЛИЙ направлена в сторону динамических перемещений, что приводит к уменьшению суммарной жесткости подвешивания.

Формула изобретения

Подвеска колеса, преимуш,ественно рельсового подвижного состава, содержащая расположенное между буксой колеса и рамой экипажной тележки амортизирующее устройство и установленную на раме тележки распорную

рессору, нагруженную по концам двумя поднружиненными призмами и связанную средней частью с буксой, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения суммарной жесткости независимо от величины статического прогиба амортизирующего устройства, связь распорной рессоры с буксой осуществлена посредством тягн переменной длины, выполненной в виде силового цилиндра с норшнем, имеющим калиброванное отверстие.