Карбюратор для двигателей внутреннею горения Советский патент 1937 года по МПК F02M5/02 

Настоящее изобретение касается бездиффузорного, приспособленного для работы в прямом и опрокинутом положении, карбюратора, в котором распыливающие органы входят в дроссельный диск и расположены параллельно устроенным там воздушным каналам.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез по оси смесительной камеры в плоскости, перпендикулярной к оси дроссельного диска; фиг. 2- продольный разрез в плоскости, перпендикулярной к первой; фиг. сверху на смесительную камеру с прикрытым дросселем; фиг. 4 и 5-вид сектора спереди и в разрезе и фиг. б и 7-дроссельный диск в двух проекциях.

Карбюратор состоит из трех основных частей: поплавковой камеры 2, закрытой крышкой 4, смесительной камеры / с дроссельным диском 3 и сектора 72. Штуцер 9 служит для соединения поплавковой камеры с топливным баком. В поплавковой камере имеются поплавок 5 и игольчатый клапан б, служащие для выравнивания уровня топлива; в ней же расположен и сектор J2. Вертикальная часть сектора /2, где сосредоточены компенсационный колодец /7, компенсационный жиклер/6, главный жиклер 75 и жиклер 19 малых оборотов, приблизительно до половины погружена в топливо, а горизонтальная часть, в которую выходят каналы, идущие от указанных выше жиклеров, входит своей шейкой в соответствующее отверстие в стенке смесительной камеры. В верхней части сектора 72 находится регулировочный винт 20 малых оборотов с пружиной 21.

Дроссельный диск 3 расположен в смесительной камере и имеет с двух противоположных сторон по углублению. В одно входит выступающий в смесительную камеру конец сектора /2, а в другое-стерженек 75.

Для управления дроссельным диском служит поводок на стерженьке 75. В плоскости дроссельного диска (фиг. 3) имеется отверстие 79, начинающееся в теле дроссельного диска на уровне канала 19 малых оборотов (фиг. 2) в секторе 72 и служащее его продолжением. В теле дроссельного диска параллельно его плоскостям и перпендикулярно к оси вращения просверлены сквозные каналы 14, расположенные в стороне от оси смесительной камеры и служащие

для прохода воздуха. Параллельно воздушным каналам 14 расположены еще два несквозных канала 24 и 25, начинающиеся на уровне каналов 24 v 25 в секторе /2 и составляющие с последними главный и компенсационный распылители.

Как воздушные каналы J4. так и каналы 24 и 25 выходят в полость 26 дроссельного диска, как это видно из фиг. 1 и 2. Там же показаны отверстия 27, посредством которых полость 26 сообщается с пространством смесительной камеры.

Съемная поплавковая камера 2 и специально устроенный сектор 72 обеспечивают возможность устанавливать карбюратор как в прямом, так и в опрокинутом положении.

Для того, чтобы поставить карбюратор в опрокинутое положение, надо снять с поплавковой камеры крышку 4, снять сектор J2 и отделить поплавковую камеру 2 от корпуса смесительной камеры /, затем опрокинуть смесительную камеру, присоединить к ней, не опрокидывая, поплавковую камеру и поставить на место сектор /2.

Приготовление рабочей смеси происходит следующим путем:

а)при работе на малых оборотах с прикрытым дросселем воздух поступает из поплавковой камеры и по каналу 79 в смесительную камеру, а топливо поступает из колодца /7 через жиклер и канал f9. Состав смеси регулируется винтом 20;

б)при работе на средних оборотах дроссель не полностью открыт. Воздух входит в смесительную камеру из трубы // через промежутки между стенками смесительной камеры и дроссельным диском и через воздушные каналы М в полость 26. Топливо же поступает из поплавковой камеры через жиклеры /.5 и /б и каналы 25 и 24 также в полость 26, образуя в ней вместе с воздухом топливо-воздушную смесь, которая через отверстия 27 выходит в смесительную камеру;

в) при работе на больших оборотах с полностью открытым дросселем имеет место описанное в п. „б. Кроме того, разрежение в смесительной камере и скорость воздуха резко возрастают. Благодаря этому увеличивается и расход топлива, что приводит к резкому обогащению смеси. Так как сечение компенсационного жиклера }б мало по сравнению с сечением компенсационного распылителя, образованного клналом 25, запас топлива в колодце /7 быстро расходуется, и вместо него колодец заполняется воздухом через отверстие 22; тогда через компенсационный распылитель вместо топлива начинает поступать добавочная порция воздуха, способствующая обеднению рабочей смеси.

Предмет изобретения.

Карбюратор, полость дроссельного диска которого сообщается с полостью непосредственно примыкающей поплавковой камеры, отличающийся тем, чго параллельно с каналами жиклеров в дроссельном диске перпендикулярно к его оси расположены сквозные воздушные каналы, предназначенные для сообщения воздуху требуемой большой скорости и перемешивания с топливом.

к авторскому свидетельству Н. П. Васильева

№ 52011

СЬИГО , 41ИГ.7

у/х /

/ CTTv

-| te) ,V j-fS

1. / ; TT;