Устройство для передачи крутящего момента Советский патент 1976 года по МПК F16D15/00 

1

Изобретение относится к области обш,его машиностроения, а именнно к конструкции предохранительных муфт.

Известна предохранительная муфта для соединения соосных валов, связывающая двигатель и силовую передачу, включающая пружину, расположенную между валами, один из которых имеет два снабженных разнонаправленной резьбой участка, с которыми взаимодействуют две гайки, связанные с помощью шлицевого соединения с другим валом, а пружина размещена между гайками.

Недостатком существующей конструкции является отсутствие автоматического отключения ведущего звена при перегрузке и обгоне ведомого звена.

Целью изобретения является снижение пусковых и ударных нагрузок и автоматическое отключение ведущего звена при Перегрузке и обгоне ведомого звена.

Для этого в устройстве для передачи крутящего момента, содержащем ведущее полое звено, в котором соосно установлено на подщипниках ведомое звено с резьбовым участком, взаимодействующее с ведущим звеном посредством замыкающих элементов переключающего узла, последний выполнен в виде шарикоподщипниковой обоймы, взаимодействующей своими торцами .в процессе работы с пусковой и с предохранительной пружинами.

свободно установленными на ведущем звене по обе стороны обоймы, при этом цредохраните.тьная пружина выполнена с большей жесткостью, чем пусковая пружина.

С целью упрощения сборки описанного устройства ведомое звено между резьбовым участком и подшипниками выполнено коническим.

На фиг. 1 представлено устройство в рабочем режиме, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.

Устройство для передачи крутящего момента содержит ведущее полое звено 1, в котором соосно установлено на подшипниках 2 ведомое звено 3 с резьбовым участком 4, сцепленное с звеном 1 посредством шариков 5, выполняющих роль замыкающих элементов и удерживаемых кольцевыми канавками 6 переключающего устройства, выполненного в виде шарикоподшипниковой обоймы 7.

Звено 1 имеет направляющие продольные прорези 8 для перемещения по ним шариков 5, пусковую и предохранительную пружины 9 и 10, свободно установленные на нем по обе

стороны от обоймы 7 и ограниченные по концам звена 1 резьбовыми упорами 11, регулирующими моменты его пуска и отключения. При этом пусковая пружина 9 выполнена с меньшей жесткостью, чем предохранительная

пружина 10.

Для упрощения сборки устройства его звено 3 между подшипниками 2 и резьбовым участком 4 выполнено коническим.

Работает устройство следуюндим образом.

Шарикоподшипниковая обойма 7 устройства, занимая в момент пуска привода крайнее левое положение на звене 1, находится в подпружиненном состоянии при помош,и пусковой пружины 9, а шарики 5 обоймы 7 при этом расположены на коническом участке звена 3,

При вращении звена 1 подпружиненная обойма 7, перемещаясь в осевом направлении посредством шариков 5, входит последними в соединение с резьбовым участком 4 звена 3 и, преодолевая при этом сопротивление предохранительной пружины 10, включает звено 3 в нормальный режим работы.

Необходимая величина крутящего момента, передаваемого звеном 1 звену 3, достигается регулированием рабочего усилия сжатия предохранительной пружины 10 посредством правого упора 11.

При перегрузке ведомого звена 3 приводимым механизмом усилие сжатия предохранительной пружины 10 новышается перемещением обоймы 7 в крайнее правое положение. При этом шарики 5 выкатываются с резьбового участка 4 звена 3 на его гладкий .конический участок, отключая тем самым звено 1.

Дальнейшая работа устройства возобновляется реверсом привода для последующего прямого его включения.

В случае обгона ведомым звеном 3 ведущего звена 1 (например, под воздействием маховых усилий приводимого механизма или отказа привода) происходит плавное перемещение подпружиненной обоймы 7 влево до выравнивания оборотов звеньев 1 и 3.

Осевой зазор и натяг шариков 5 выбирается посредством воздействия на обойму 7 пусковой и предохранительной пружинами 9 и 10.

Формула изобретения

1. Устройство для передачи крутящего момента, содержащее ведущее полое звено, в котором соосно установлено на подшипниках ведомое звено с резьбовым участком, взаимодействующее с ведущим звеном посредством замыкающих элементов переключающего узла, отличающееся тем, что, с целью снижения пусковых и ударных нагрузок, автоматического отключения ведущего звена при перегрузке и обгоне ведомого звена, переключающий узел выполнен в виде шарикоподшипниковой обоймы, взаимодействующей своими торцами в процессе работы с пусковой и с

предохранительной пружинами, свободно установленными на ведущем звене по обе стороны обоймы, при этом предохранительная пружина выполнена с большей жесткостью, чем пусковая пружина.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью упрощения сборки, ведомое звено между резьбовым участком и подшипниками выполнено коническим.