Описываемое автоматическое режимное приспособление предназначено для управления упоркой, воздействующей на режимную пружину воздухораспределителя тормоза системы Матросова, в зависимости от груженого или порожнего состояния вагона. Поворот упорки осуществляется поршнем переключателя, поступление воздуха из магистрали по ту или другую сторону которого управляется специальным распределителем в зависимости от нагрузки вагона. Распределитель представляет собой два цилиндра с поршнями, сообщенные с магистралью вагона и с цилиндром переключателя, поршень которого предназначен для поворота упорки воздухораспределителя. При осадке вагона под нагрузкой шток одного поршня цилиндра распределителя, упираясь в неподвижную скобу, перемещает поршень, благодаря чему воздух из магистрали поступает по ту сторону поршня переключателя, которая соответствует движению поршня и повороту упорки в положение, соответствующее установке воздухораспределителя на режим при груженом состоянии вагона. Одновременно с этим воздух поступает под поршень второго цилиндра распределителя режимного приспособления и, перемещая его, выводит из взаимодействия шток поршня первого цилиндра с неподвижной скобой.
На чертеже фиг. 1 изображает осевой разрез распределителя автоматического режимного приспособления к воздухораспределителю тормоза; фиг. 2 - разрез переключателя автоматического режимного приспособления; фиг. 3 - общую схему включения автоматического режимного приспособления; фиг. 4 - вариант устройства переключателя.
Автоматическое режимное приспособление (фиг. 1, 2 и 3) состоит из двух отдельных частей: распределителя 1 и переключателя 2. Распределитель при помощи кронштейна 33 и винтов 34 устанавливается на шкворневой балке тележки Даймонд против шкворня и соединяется с воздушной магистралью вагона. Переключатель 2 устанавливается около воздухораспределителя и крепится к хребтовой балке при помощи кронштейна 32 и болтов 37. Шток 9 поршня 4 переключателя 2 посредством тяги 24, поворотного рычага 25 и поворотного вала 26 соединен с квадратной частью режимной упорки воздухораспределителя тормоза Матросова. Кроме того переключатель соединен воздухопроводами 29 и 30 с распределителем 7. При нагрузке вагона шкворневая балка тележки, сжимая пружинные рессоры, будет опускаться, вследствие чего упор 13 упрется в скобу 15, жестко соединенную с подрессорным брусом тележки. При дальнейшей осадке шкворневой балки упор 13 остается неподвижным, а станет перемешаться только корпус распределителя 1, скользя по поршню 41. В результате этого окно В, которое до нагрузки вагона было сверху поршня (положение показано сплошными линиями), окажется под поршнем (положение показано пунктиром). Если в таком положении вагон поставить в поезд, то при зарядке тормоза последнего воздух из воздушной магистрали потечет через трубку 28 к клапану 17. Под давлением воздуха со стороны трубки 28 клапан 17 опустится вниз и образует щель между собой и обратным клапаном 18, так как последний не имеет возможности опускаться вниз вместе с клапаном 17 благодаря тому, что шайба 19, жестко соединенная с клапаном 18, лежит на корпусе распределителя 1. Через эту щель воздух потечет в канал А, обозначенный на чертеже пунктиром, и дальше в правый цилиндр через окно В. Так как окно В в данном случае находится под поршнем 41, воздух через канал Д и трубку 30 начнет перетекать в цилиндр переключателя 2 в полость 6, находящуюся с правой стороны поршня. Если поршень 4 переключателя 2 и шток 9 находятся в таком положении, как показано на чертеже, они под давлением воздуха начнут перемещаться влево и потянут тягу 24 переключателя, а последняя, вращая поворотный рычаг 25 и вал 26, повернет режимную упорку против часовой стрелки и поставит последнюю на груженый режим, но если бы поршень 4 и шток 9 были смещены влево, как показано на чертеже пунктиром, т.е. режимная упорка была повернута на 90° против часовой стрелки, тогда поршень не получил бы перемещения и режимная упорка осталась бы в том же положении, т.е. в положении груженого режима. Одновременно с зарядкой переключателя воздух из канала А через окно С будет поступать под поршень левого цилиндра распределителя 1 и будет перемещать вверх поршень 4II вместе со штоком 7. Последний, перемещаясь вверх, будет поворачивать коленчатый рычаг 12 по часовой стрелке, а коленчатый рычаг будет отводить влево регулирующую тягу 11, которая займет положение II, обозначенное на чертеже пунктирной линией. Этот процесс и будет происходить во время зарядки тормоза. Если после этого давление воздуха снизится на некоторую величину, воздух из распределителя 1 выходить не будет, так как пружина 20 прижимает клапан 17 к корпусу распределителя 1, а обратный клапан 18 - к седлу клапана 17. Во время следования вагона в поезде переключение с груженого режима на порожний исключено, так как тяга 11, будучи отведена влево, дает полную возможность колебаниям шкворневой балки тележки, не влияя на перемещение поршня 41 и предохраняя тем самым также от поломки упор 13 и связанную с ним систему рычагов. При выгрузке вагона последний отцепляется от поезда и при этом происходит полная разрядка воздушной магистрали вагона. В силу создавшейся большой разности в давлении со стороны распределителя 1, обратный клапан 18, сжимая пружину 20, поднимается вверх, и между клапанами 17 и 18 образуется щель. Воздух из распределителя 1 будет через эту щель перетекать в магистраль вагона и далее в атмосферу. Таким образом произойдет разрядка. По мере разрядки поршень 4II со штоком 7 в левом цилиндре распределителя 1 из положения, обозначенного пунктиром, под действием сжатого воздуха еще во время зарядки будет опускаться вниз и займет исходное положение, обозначенное на чертеже сплошными линиями. С опусканием штока 7 коленчатый рычаг 12 будет вращаться против часовой стрелки и отведет тягу 11 из положения II (обозначенного пунктирной линией) в первоначальное вертикальное положение и введет ее в прорез скобы 15. Таким образом, распределитель 1 подготовляется к следующей операции. Переключатель же и режимная упорка остаются в неизменном положении. Если вагон без разгрузки будет поставлен вновь в поезд, то во время зарядки тормоза переместится вверх только поршень левого цилиндра распределителя, который отведет влево в положение II тягу 11, как было сказано выше; поршни 4I и 4II останутся на месте, а режимная упорка воздухораспределителя на груженом режиме останется без изменения. По мере разгрузки вагона рессорные пружины тележки будут поднимать шкворневую балку. При этом поршень 4i со штоком 8 и тягой 11 будут удерживаться упором 14, который упирается в скобу 15, приваренную к подрессорному брусу тележки. Следовательно, при разгрузке вагона будет вместе со шкворневой балкой перемещаться только корпус распределителя 1. Благодаря этому поршень 4i со штоком 8 займет нижнее положение, как указано сплошными линиями на чертеже, и окно В окажется поверх поршня. При постановке вагона в поезд после разгрузки, при зарядке его магистрали воздухом, последний тем же путем, как и в первом случае, будет поступать в канал А. Из канала А воздух в правый цилиндр поступит не под поршень, а над поршнем и далее пойдет в переключатель 2 по трубке 29. Трубкой 29 воздух подводится в переключатель с левой стороны поршня. Поршень 4 со штоком 9 под давлением этого воздуха начнет перемещаться вправо, если он занимал положение, обозначенное пунктиром, и займет положение, показанное сплошными линиями, а режимную упорку повернет по часовой стрелке на 90°, переключив таким образом режимную упорку с груженого режима на порожний. В левый цилиндр распределителя 1 воздух поступает тем же путем, что и при груженом режиме.
Под действием воздуха поршень 4II со штоком 7 переместится вверх и отведет тягу 11 в положение III, обозначенное пунктиром. Жесткость рессорных пружин у разных вагонов бывает различной, а потому при установке распределителя или при смене рессорных пружин может явиться необходимость в его регулировке. Регулировка распределителя осуществляется посредством установки упора 13 на тяге 11 таким образом, чтобы между ними и скобой 15 был необходимый зазор. Если является необходимость вести переключение на груженый режим при 
нагрузках, то увеличивая соответственно зазор, это легко осуществляется. Между упором 14 и скобой 15 также имеется небольшой зазор. Это же приспособление в равной мере может быть использовано для двухъосных вагонов. На двухъосных вагонах распределитель 1 устанавливается против середины одной из осей с прикреплением его к раме вагона. Опорой же упору 13 вместо связи, как это имеет место в четырехъосных вагонах, будет служить разъемное кольцо, укрепляемое затяжными болтами на оси вагона. На фиг. 4 изображен вариант переключателя 2, отличающийся тем, что в нем устанавливаются две пружины 38 и 39. При зарядке переключателя при порожнем режиме, т.е. тогда, когда воздух поступает через трубку 29, пружина 39 сожмется, и канал G расположится с левой стороны поршня 4. При этом условии трубки 29 к 30 в заряженном состоянии переключателя будут между собой сообщаться. При разрядке переключателя воздух из трубки 29, как выше описывалось, будет уходить в магистраль, а так как трубка 29 сообщается с трубкой 30, то, следовательно, в магистраль будет уходить воздух и по трубке 30. После того, как трубка 30 разрядится, пружина 39 переместит поршень 4 влево, так что канал G опять окажется с правой стороны поршня. При зарядке переключателя через трубку 30 также будет работать и пружина 38. Благодаря этим пружинам исключается возможность произвольного переключения переключателя при разрядке его.
1. Автоматическое режимное приспособление к воздухораспределителю тормоза, отличающееся тем, что поворот упорки, воздействующий на режимную пружину, осуществляется поршнем, поступление воздуха по ту и по другую сторону которого управляется распределителем в зависимости от нагрузки вагона.
2. Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что распределитель выполнен в виде двух цилиндров с поршнями, шток одного из которых шарнирно связан с тягой 11, снабженной упорами 13 и 14, фиксирующими путем взаимодействия со скобой 15 положение поршня при груженом и порожнем состоянии вагона, шток же второго поршня связан коленчатым рычагом с тягой 11 с целью вывода последней из взаимодействия ее упоров со скобой 15.
