Кран машиниста Советский патент 1938 года по МПК B60T15/60 

Описываемый кран машиниста с целью автоматического производства экстренного торможения на паровозе при действии стоп-крана в поезде или разрыва поезда снабжен распределительным органом, поршень которого, связанный с золотником органа, находится с одной стороы под действием давления воздуха тормозной магистрали, а с другой стороны-под действием давления воздуха специальной камеры, равного магистральному. При включении стоп-крана или при разрыве поезда, вызывающих резкое снижение давления в магистрали, поршень распределительного устройства под действием давления воздуха специальной камеры перемеш,ает золотник и тем самым соединяет главный резервуар тормоза с камерой второго поршня, связанного в свою очередь с ручкой крана машиниста, благодаря чему второй поршень, перемеш,аясь под действием давления воздуха главного резервуара, переводит ручку в положение экстренного торможения.

На чертеже изображена схема части крана машиниста, касаюш,ейся устройства распредилительного органа. Распределительный орган крана машиниста включает в себе поршень /,

установленный в камере с зазором и связанный своим штоком с золотником 3. Поршень / находится с одной стороны под действием пружины 2 и давления воздуха магистрали 8, а с. другой стороны-под действием давления воздуха специальной камеры 9, равного магистральному, благодаря постоянному сообщению камеры 9 с магистралью 8 через зазоры между поршнем 7 и его камерой. При резком снижении давления в магистрали, происходящем при включении стопкрана или при разрыве поезда, поршень / под действием давления воздуха специальной камеры 9, не успевающего следовать благодаря малой величине зазоров между поршнем / и его камерой за этим резким снижением давления, перемещается влево (по чертежу), сжимая пружину 2, и передвигает золотник 3. Вследствие передвижения золотника 3 главный резервуар тормоза, сообщенный посредством трубопровода 4 с камерой 5 золотника 5, соединяется каналом под золотником с камерой 7 и далее с камерой 10 второго порщня б, шток которого связан с ручкой / 7 крана машиниста. Под действием давления воздуха главного резервуара

поршень 6 перемещается влево и тем самым переводит ручку // из левого любого положения в положение экстренного торможения. Поступление воздуха в камеру 7 через кран машиниста происходит только при отпускном и поездном положениях ручки крана. При не резком и при недостаточно сильном снижении давления в магистрали воздух из камеры 9 успевает следовать за этим снижением давления, проходя по зазору между поршнем / и его камерой, благодаря чему давления воздуха по обе стороны поршня / уравниваются, и золотник 3 остается в неподвижном состоянии.

Предмет изобретения.

Кран машиниста, отличающийся

тем, что он снабжен распределительным органом, соединяющим при включении стоп-кран или при разрыве поезда главный резервуар с камерой поршня, связанного с ручкой крана машиниста с целью автоматического перевода ее в положение экстренного торможения.