Кузов вагона для нагрева и охлаждения древесного угля Советский патент 1976 года по МПК C10B7/14 F27B9/26 

1

Известен кузов вагона для нагрева и охлаждения древесного угля, содержащий решетчатый корпус с днищем и крышкой.

Недостатком такого вагона является то, что после нагрева древесины происходит сильная ее усадка и при переводе из камеры нагрева в камеру охлаждения вагон оказывается заполненным углем лишь наполовину высоты. Свободный объем вагона в дальнейшей операции охлаждения угля без доступа воздуха бесполезен, он приводит только к увеличению высоты камеры охлаждения, определяемой высотой вагона. Уголь в камере охлаждения охлаждается атмосферным воздухом за счет теплообмена через стенку. Чем меньше свободный объем камеры охлаждения, тем интенсивнее охлаждение угля. Существующая конструкция вагона статична, она никак не приспосабливается к изменяющимся условиям технологического процесса, что приводит к увеличению свободного объема камеры охлаждения, увеличению капитальных затрат, увеличению длительности охлаждения угля.

Целью изобретения является уменьшение размеров камеры охлаждения и интенсификации процесса охлаждения угля.

Это достигается тем, что корпус кузова вагона выполнен из двух частей, снабженных вертикальными направляющими элементами

для перемещения верхней подвижной части относительно нижней части корпуса.

На фиг. 1 изображен предлагаемый кузов вагона, общий вид; на фиг. 2 дано сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2.

Кузов вагона содержит решетчатый корпус, имеющий неподвижную нижнюю часть 1 и подвижную верхнюю часть 2 с решетчатой (из прутков) откидной крышкой 3 и кольцами 4, вертикальные направляющие элементы 5, выполненные из прутков, и клинья 6.

В вагон загружают древесину (чурка размером 200X330 мм), закрывают крышкой 3, прикрепив ее к верхней подвижной части 2 корпуса и убирают клинья 6. Загруженный вагон помещают вначале в сушильную камеру, затем в камеру нагрева, где образуется древесный уголь. По мере образования угля и его усадки подвижная верхняя часть 2 корпуса с рещетчатой крышкой 3 опускается, уменьшая высоту (и емкость) вагона. Наклонное положение полос корпуса препятствует забиванию углем свободного пространства между стенками обеих частей кузова и обеспечивает свободное вертикальное перемещение подвижной верхней части 2 относительно нижней части 1 корпуса. Далее вагон помещают в металлические камеры (тушильники) охлаждшия,, .. лервой, затем второй ступени, в которых уголь охлаждают атмосферным воздухом без непосредственного соприкосновения с -ним. Предлагаемая конструкция вагона позволяет резко (приблизительно вдвое) уменьшить свободней .объем камеры охлаждения, что приводит к интенсификации теплробмена между углем и атмосферным воздухом и интенсификации процесса охлаждения угля. 4 Формула изобретения Кузов вагона для нагрева и охлаждения древесного угля, содержащий решетчатый корпус с днищем и -крышкой, отличающийся тем, что, с целью уменьщения размеров камеры .охлаждения и интенсиф.ицации процесса охлаждения угля, корпус выполнен из двух частей, снабженных вертикальными направляющими элементами перемещения верхней части относительно нижней части корпуса.

Фи

Фиг. J