Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1977 года по МПК F02M3/02 F02D9/00 

УСТРОЙСТВО для РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

(54) ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам для регулирования двигателя внутреннего сгорания. Известны устройства для регулирования двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор с дроссельной заслонкой, кинематически связанный с ней пневмодвигатель, заслонку ограничителя оборотов, снабженную сервоприводом с центробежным датчикомклапаном, и впускной трубопровод, кмеюгаий Клапан-ограничитель разрежения с управляющей , подключенной к впускному трубопроводу. Сервопривпм с датчиком-клапаном и пневмодвигагель подключены к камере клапана-ограничителя разреженЕЯ l. Известны также устройства для регулирования двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор с дроссельной заслонкой и заслонкой ограничителя оборотов, снабженной сервоприводом с центробежным датчиком-клапаном, клапан-ограничитель разрежения с диафрагменной камерой и пневмодвигатель, соединенный с пространством между заслонками и атмосферой 2, При работе такого устройства происходит срабатывание клапана-ограничителя разрежения при режиме принудительного холостого хода и скачкообразное изменение давления в его диафрагменной камере, обусловленное изменением сечений управляющих жиклеров клапана-ограничителя разрежения. Такое выполнение не обеспечивает достаточной надежности и эксплуатационной стабильности устройства в целом из-за изменений сечений проточных элементов при эксплуатации, вследствие их осмоления, засорения и механических износов. Кроме того, невозможно учесть влияние на работу устройства изменений эксплуатации, например барометрического давления и температуры. Целью изобретения является повышение надежности устройства. Это достигается тем, что сервопривод, диафрагменная камера и пневмодвигатель сообщены каналами с полостью электромагнитного клапана, соединенной с впускным трубопроводом двигателя через подпружиненный запорный элемент. На чертеже представлена схема предлагаемого устройства. Устройство содержит карбюратор 1 с дро сельной заслонкой 2 и заслонкой 3 ограничителя оборотов. Дроссельная заслонка 2 установлена на валике 4, связанном с рычагом 5, который приводится от педали акселератора. Заслонка 3 ограничителя оборотов установлена на валике 6 и снабжена сервоприводом 7 с пентробежным датчиком-клапаном 8. Валик 6 заслонки 3 соединен с диафрагмой 9 сервопривода 7, опирающв ся на пружину 10, при помощи рычага 11 и тяги 12. Клапан-ограничитель разрежения 13 установлен на ди-афрагме 14, спирающейся на пр жину 15 в диафрагменной камере 16. Камер 16 соединена каналом 17 с атмосферой, каналом 18 с впускным трубопроводом 19 и к налом 20 сообщена с полостью 21 электромагнитного клапана 22. С полостью 21 также сообщены каналом 23 полость 24 сервопривода 7 и каналом 25 полость 26 пневмо двигателя 27. Пневмодвигатель 27 соединен каналом 28 с атмосферой и каналом 29 - с пространством между дроссельной заслонкой и заслонкой 3 ограничителя оборотов. Плунжер 30, размещенный в полости 26, опирае ся на пружину 31. Электромагнитный клапан 22 имеет магн топровод 32, обмотку 33, запорный элемент 34, снабженный пружиной 35 и расположенный в полости 21 между выходами каналов и 37, соединяющих эту полость соответствен но с впускным трубопроводом 19 и с полостью 38 центробежного датчика-клапана 8. Обмотка 33 электромагнитного клапана 22 подключена к схеме управления 39, соединен ной с аккумуляторной батареей 40. Полость 38 сообщена каналами 41 и 42, снабженными жиклерами 43 и 44, со смесительной камерой карбюратора и каналом 45 через жиклер 46 - с атмосферой,, В полости 38 расположен центробежный клапан 47 с пружиной 48 и приводом от коленчатого вала двигателя. Устройство работает следующим образом. На всех рабочих режимах двигателя, кроме режима максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя и режима принудительного холостого хода, дроссельная заслонка 2 может занимать произвольное положение. Центробежный клапан 47 под действием пружины 48 полностью открывает жиклер 46, вследствие чего в полости 38 устанавливается давление, близкое к атмосферному. Обмотка 33 электромагнитного клапана 22 обесточена и запорный элемент 34 под действием пружины 35 перекрывает канал 36. в этом случае канал 37 открыт и соединяет полость 38 центробежного датчикаклапана 8 с полостью 21 электромагнитного клапана 22. Вследствие этого в полости 24 сервопривода 7, диафрагменной камере 16 и полости 26 пневмодвигатеяя 27 устанавливается, как и в полостях 38 и 21, давление, близкое к атмосферному. При таком давлении пружина 10 через тягу 12 и рычаг 11 устанавливает заслонку 3 ограничителя оборотов в вертикальное положение, при котором она не мешает проходу топливовоздушной смеси из карбюратора 1 во впускной трубопровод 19. Под воздействием пружины 15 клапан-ограничитель разрежения 13 устанавливается в положение перекрытия канала 17, благодаря чем; не происходит впуск воздуха из атмосферы ПС каналу 18 во впускной трубопровод 19. Плунжер ЗО занимает крайнее правое (по чертежу) положение под действием пружины 31 и перекрывает канал 29. На режиме максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя срабатывает центробежный датчик-клапан 8. При этом его центробежный клапан 47, преодолевая усилие пружины 48, в большей или меньшей степени, в зависимости от числа оборотов коленчатого вала и нагрузки двигателя перекрывает жиклер 46, вследствие чего в полость 38 из смесительной камеры карбюратора через каналы 41 и 42 с жиклерами 43 к 44 передается разрежение, компенсируемое жиклером 46. Разрежение из полости 38 передается в полость 21 и далее по каналу 23 в полость 24 сервопривода 7, Под действием разрежения диафрагма 9 устанавчивает заслонку ограничителя оборотов Б определенное положение прикрьттия, при котором ограничивается поступление топливовозд тпной смеси во впускной трубопровод и таки1-л образом ограничивается число оборотов коленчатого вала. Для каждого значения числа оборотов и нагрузки двигателя заслонка 3 ограничителя оборотов занимает одно из положений, вплоть до максимального прикрытия при максимальном разрежении в полости 38 центробежного датчикаклапана 8. Действующее в полости 38 разрежение передается через полость 21 по каналу 25 в полость 26 и по каналу 20 - в диафрагменную камеру 16. Тем не менее при максимально возможном значении разрежения в полости 38 на режиме максимального числа оборотов не происходит перемещения плунжера 30 и клапана 13, что обусловлено подбором жесткости пружин 31 и 15. Таким образом исключается влияние плунжера 30 и клапана 13 на режим максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя. На режиме принудительного холостого хода схема управления 39 подключает обмотку 33 электромагнитного клапана 22 к аккумуляторной батарее 40, вследствие чего запорный элемент 34 притягивается к магнитопроводу 32, преодолевая усилие пружины 35, открывает канал 36 и пер&крьтает канал 37. В полость 21 в этом случае передается разрежение из впускного трубопровода, что обеспечивает полное прикрытие заслонки 3 ограничителя оборотов, перемещение клапана - ограничителя ризрежения 13 в положение открытия канала 17 и перемещение плунжера ЗО в положение открытия канала 28. Воздух, впускаемый из атмосферы клапаном 13 во впускной трубопровод 19, обеспечивает снижение в нем разрежения до заданной величины, а воздух, впускаемый из атмосферы-плунжером 30 в пространство между дроссельной заслонкой 2 и заслонкой 3 ограничителя оборотов, обеспечивает прекращение подачи топ лива карбюратором во впускной трубопровод. В случае перехода двигателя на режим самостоятельного холостого хода или нагрузочный режим схема управления 39 обеспечивает отключение обмотки 33 от аккумуляторнэй батареи, вследствие чего запорный элемент 34 под действием пружины 35 перекрывает канал 36 и открывает канал 37. Давление в полости 21 возрастает и передается в полость 26 пневмодвигателя 27, в диафрагменную камеру 16 и в полость 24 При этом пружина 1О отжимает диафрагму 9 с тягой 12, Заслонка 3 ограничителя обо ротов перемещается в вертикальное положение, при котором она не препятствует посту плению топливо-воздушной смеси во впускной трубопровод. Клапан 13, перемещаясь од действием пружины 15, перекрывает каал 17. Плунжер 30 перекрывает каналы 28 и 29. Таким образом, наличие постоянной пневматической связи элементов устройства позволяет повысить надежность и эксплуатапи- онную стабильность устройства и одновременно допускает применение в электрической схеме управления обмоткой электромагнитного клапана известных типов электрических датчиков, например датчиков давления и температуры, учитывающих изменение условий эксплуатации. Формула изобретения Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания, содержащее :карбюратор с дроссельной заслонкой и заслонкой ограничителя оборотов, снабженной сервоприводом с центробежным датчиком-клапаном, клапан-ограничитель разрежения с циафрагменной камерой и пневмодвигатель, соединенный с пространством между заслонками и атмосферой, отличающееся том, что, с целью повышения его, надежности сервопривод, диафрагменная камера и пневмо- двиг атель сообщены каналами с полостью электромагнитного клапана, соединенной с впускным трубопроводом двигателя через подпружиненный запорный элемент. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1.Авторское свидетельство СССР № 236903, М.Кл. Г02 М 3/02,1967. 2.Авторское свидетельство СССР № 281074, М. Кл. F 02 М 3/02, 1969 (прототип),