Устройство для управления коробкой передач,фрикционным сцеплением и механизмом подачи топлива транспортного средства Советский патент 1977 года по МПК B60K41/28 

магнита силового элемента до тех пор, пока не произойдет выключения передачи на «нейтральч.. Устройство содержит контакты командной системы управления 25 с контактами 26 и 27 выключения сцепления, контактами 28-33, уоравляющИМИ соответствующими электропневматическими клапанами 7-12.

Электромарнит механизма подачи топлива кинематически связан с дроссельной заслонкой 34 и педалью акселератора 35. В цепь управления катушки электромагнита механизма подачи топлива включен контакт 36 пневматического реле 37. Полость 38 силового элемента, управляющего сцеплением 39, соединена с полостью 40 пневматического реле 37.

Устройство для управления фрикционным сцеплением и механизмом подачи топлива двигателя работает следующим образом.

При замыкании контакта 26 подается сигнал на катушку 21 электромагнита включения сцепления. Воздух из пневматической магистрали .подается в полость 38 силового элемента, управляющего сцеплением 39, и полость 40 пневматического реле 37, выключает сцеплеиие и замыкает контакт 36. После избрания соответствующей передачи замыкается контакт 27, иосылая сигналы на соответствующую катушку электропневматических клапанов 7- 12 и катушку 23 электромагнита механизма подачи топлива, который закрывает дроссельную заслонку 34 и уменьшает подачу топлива 1В двигатель на время переключения передач. После включения передачи замыкается соответствующий контакт 13-18, электрический сигнал подается на реле 19, разрывая контакты 20, 22. При этом разрывается цепь питания катушки электромагнита силового элемента, управляющего сцеплением, и воздух из полостей 38 и 40 будет выходить в атмосферу, что приведет к включению сцепления.

Получение оптимального момента начала увеличения угла открытия дроссельной заслонки обеспечивается регулируемым пневматическим реле в интервале от нулевой до максимальной величины крутящего момента сцепления. Величина давления, лри которой

срабатывает контакт пневматического реле, определяется конкретными условиями эксплуатации конкретного транспортного средства и устанавливается с помощью регулировочного винта. При выключении передачи на «нейтраль размыкается контакт 27, цепь питания электропневматических клапанов 7-12 обесточивается и происходит выключение силовой передачи возвратной пружиной силового цилиндра.

Формула изобретения

Устройство для управления коробкой передач, фрикционным сцеплением и механизмом подачи тоилива транспортного средства, со держащее электромагнит подачи текучей среды в полость силового элемента сцепления и электромагнит механизма подачи топлива к

двигателю, подключенные к контроллеру посредством реле управления, управляющий элемент которого подсоединен к контактам, замыкаемым щтоками включения ступеней в коробке передач, отличающееся тем, что, с

целью увеличения долговечности сцепления и пО(Вышения плавности его включения, оно снабжено пневматическим реле, полость перед управляющим элементом которого сообщена с полостью силового элемента сцепления, а его

контакты подключены в электрическую цепь электромагнита механизма иодачи топлива к двигателю параллельно контактам реле управления.

Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:

1. Авт. св. СССР № 237600, кл. В 60К 41/28, 1969. Г 5

.28

Jff