Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1977 года по МПК F02M1/00 

7 через эмульсионный жиклер 9 подключен к обводному каналу на участке между выходом и винтом эксплуатационной настройки 12.

В корпусе 1 установлены регулировочные винты 13 и 14 соответственно для эмульсионного жиклера 9 и калиброванного отверстия И. В диффузоре 3 установлен малый диффузор 15, имеющий распылитель 16 главной дозирующей системы карбюратора. Регулировочные винты 13 и 14 выполнены в возможностью фиксации в настроенном положении, например, при помощи посадки по тупой резьбе (при высокой точности изготовления жиклеров 5, 6 и 9, а также отверстий 8 и 11 установка регулировочных винтов 13 и 14 не требуется) .

Настройка системы холостого хода карбюратора происходит следующим образом (при наличии регулировочных винтов 13 и 14).

При закрытом положении винта эксплуатационной настройки 12 и полностью открытом положении регулировочного винта 14 дроссельную заслонку 4 с помощью винта упора (на чертеже не показан) устанавливают в положение, обеспечивающее расход воздуха, необходимый для работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода.

При этом положении дроссельной заслонки 4 производят регулировку винта 13 по нижнему пределу расходов топлива (количество воздуха при отворачивании винта изменяется незначительно из-за ограниченности сечения эмульсионного жиклера 9). (Нижний предел расходов топлива обуславливается способностью устойчивой работы двигателя, прощедщего обкатку, устанавливается в процессе доводочных испытаний и регламентируется техническими условиями на карбюратор). После настройки винт 13 фиксируется (пломбируется) и в эксплуатации регулировке не подлежит.

При зафиксированном положении винта 13 полностью открывается винт эксплуатационной настройки 12, а затем с помощью регулировочного винта 14 производится настройка верхнего предела расходов топлива через систему холостого хода при полол ении дроссельной заслонки в положении минимальных оборотов холостого хода. (Верхний предел расходов топлива ограничивается требованиями по токсичности отработавщих газов и определяется на необкатанном двигателе при его моторных испытаниях). После регулировки верхнего предела регулировочный винт 14 фиксируется (пломбируется) и в эксплуатации регулировке не подлежит.

Таким образом при фиксированных положениях винтов 13 и 14 эксплуатационная настройка минимальных оборотов холостого хода производится только винтом эксплуатационной настройки 12, обеспечивающим подстройку системы холостого хода для конкретного двигателя (обкатанный или необкатанный) с различной степенью технического состояния.

Работа карбюратора происходит следующим образом.

При малых оборотах холостого хода двигателя, имеющего значительные износы цилиндро-порщневой группы и значительные механические потери, винт эксплуатационной настройки может быть отвернут полностью. При этом топливо-воздущная эмульсия из эмульсионного канала 7 поступает в обводной

канал 10 через калиброванное отверстие 11 и эмульсионный жиклер 9 (дроссельная заслонка 4 установлена в положении минимальных оборотов холостого хода). Смещиваясь с воздухом, идущим по обводному каналу 10 с больщой скоростью (вследствие наличия критических перепадов давления), эмульсия дополнительно распыливается и перемещается с воздухом, а образованная смесь поступает в смесительную камеру

карбюратора под дроссельную заслонку 4.

Двойное распыливание топлива значительно улучщает структуру смеси на выходе карбюратора, в связи с чем улучшается распределение смеси по отдельным цилиндрам двигателя.

На хорощо обкатанном двигателе винт эксплуатационной настройки 12 может быть полностью завернут, и топливо-воздущная эмульсия из эмульсионного канала 7 поступает через эмульсионный жиклер 9 к выходу обводного канала 10 и далее в смесительную камеру карбюратора под дроссельную заслонку. При малых углах открытия дроссельной заслонки 4 карбюратора эмульсия из эмульсионного канала 7поступает через переходное отверстие 8 и эмульсионный жиклер 9. Количество калиброванных отверстий 11 выбирается из конструктивных особенностей карбюратора и двигателя.

Применение предложенного карбюратора на малолитражном двигателе позволяет поддерживать любой заданный состав смеси в диапазоне оборотов 700-1200 об/мин. При этом

на обкатанном двигателе обеспечивается устойчивая работа и достигается в отработавших газах концентрация окиси углерода 0,5% (по объему) и концентрация углеводородов 0,01%.

Формула изобретения

1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с проточным каналом и предусмотренными в последнем диффузором и дроссельной заслонкой, систему холостого хода, имеющую топливный и воздушный жиклеры и эмульсионный канал с переходным отверстием и эмульсионным жиклером, и обводной канал, подключенный к проточному каналу до и после дроссельной заслонки и через калиброванное отверстие - к эмульсионному каналу и снабженный винтом эксплуатационной настройки, расположенным

относительно потока воздуха за калиброванным отверстием, отличающийся тем, что, с целью улучшения смесеобразования и снижения токсичности отработавших газов, эмульсионный канал через эмульсионный жиклер подключен к обводному каналу на

участке между выходом и винтом эксплуатационной настройки.

2. Карбюратор по п. 1, отличающийся тем, что в корпусе установлены регулировочные винты для эмульсионного жиклера и калиброванного отверстия.