Система для зарядки и опрокидывания тормозов железнодорожного подвижного состава Советский патент 1977 года по МПК B60T17/22 

мальное зарядное давление. При подсоединении магистрали состава к магистрали 22 давление в последней резко снижается, диафрагма 15 пкевмашческого реле прогибается вверх, открывает клапан 14, и воздух из напорной магистрагш 23 поступает в управляющую камеру 25 над поршнем 4 в ypaв штeльный резервуар I и в полость над диафрагмой редуктора 2. Под действием высокого давления напорной магистрали поршень 4 перемещает С в крайнее нижнее положение и открывает впускной клапан 7, сообщая широким каналом напорную 23 и питательную 22 магистрали, что способствует ускорению зарядки воздушной сети. Диафрагма редуктора 2 прогибается вниз, замыкая контакты 21 и подготавливая к работе переключатель запуска 10, который срабатывает только при размьжании контактов 21. По мере заполнения тормозной сети сжатым воздухом давление в магистрали 22 повышается, причем тем быстрее, чем меньше объем тормозной сети и утечки сжатого воздуха. Когда перепад давления между напорной 23 и питательной 22 магистралями снизится до величины, при которой усилие от разности давлений на диафрагму 15 уравчоресится усилием, действуюшим на поршень 18, клапан 14 закроется, и дaвлe шe в уравнительном резервуаре снижается темпом, на который отрегулирован прибор для ликвидации сверхзарядки 3. В связи с тем, что усилие, действующее на поршень 18, пропорционально величине перезарядки магистрали, перепад давления, при котором закрывается клапан 14 и начинается ликвидация сверхзарядного давления, автоматически регулируется в зависимости от величины перезарядки; этим обеспечивается оптимальный режим завышения давления и совпадение момента окончан 1я ликвидации сверхзарядного давления с окончанием зарядки тормозной сети. Расход воздуха, необходимый для поддержания в магистрали 22 давления, равного давлению в уравнительном резервуаре, уменьшается, и поршень 4 перемешается вверх, впускной клапан 7 закрывается, и питание магистрали происходит через продольный паз в штоке 6.

После ликвидации сверхзарядного давления и оконча1шя процесса зарядки воздзгшной сети редуктор 2 переходит в положение питания уравнительного резервуара, контакты 21 размыкаются, и срабатывает переключатель запуска 10, а злектропневматический вектнль перекрьшш 19 теряет питание, отключая редуктор 2 от напорной магистрали. Одновременно устройство сравнения 12 запоминает

величину расхода воздуха по напряжению на преобразователе 9. Давление в уравнительном резервуаре снижается, а поршень 4 перемешается вверх, прикрывая шель питания в штоке 6. Через определенное время устройство сравнения производит вторичное сштывание величины изменившегося расхода воздуха и сравнение двух полученных величин. После сравнения включается сигнализатор 13 и подается питание на электропневматический вентиль

перекрыши 19.

В случае соответствия плотности установленной норме, включается электропневматический вентиль торможения 20, который сообшает управляющую полость над поршнем 4 с атмосферой через канал 24, а питание ее происходит от редуктора 2 через канал 26. Поршень 4 перемешается в крайнее верхнее положение, открывается выпускной клапан 5, и давление в магистрали 22 снижается на необходимую величину, происходит торможение

состава. Через определенный период, необходимый для осмотра состава и задаваемый сигнализатором 13, отключается электропневматический вентиль торможения 20, над поршнем 4 создается нормальное зарядное давление, и он перемешается

вниз, открывая в штоке 6 шель для питания магистрали; происходит отпуск тормозов, после отключения магистрали i состава система возвращается в исходное состояние и автоматически запускается при подсоединении следуюшегоТ остава.

Формула изобретения

1.Система для зарядки и опробывания тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащая пневматически связанные реле давления, устройство проверки плотности, имеющее поршень со штоком и управляющую камеру, переключатель запуска, редуктор зарядного давления, злектропневматические вентили перекрыши и торможения, а также сигнализатор с блоком сравнения о т л и ч аю ш а я с я тем; что, с целью автоматизации процессов торможения, отпуска и проверки плотности, она снабжена :впускнь1м,-клапаном, связанным с штоком, управляющая камера подключена к выходу реле давления, а редуктор зарядного давления снабякн контактами, подключенными к переключателю запуска.

2.Система по п. 1,отличающаяся тем, что выход сигнализатора подключен к вентилю торможения.