Автоматический регулятор зазора дискового тормоза Советский патент 1977 года по МПК F16D65/38 

1

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к регуляторам постоянного зазора между фрикционными дисками тормозов по мере их износа, и может найти применение в тормозах колес самолетов и автомобилей.

Р1звестен регулятор зазора дискового тормоза, содержащий расположенный в поршне пружинно-храповый механизм, состояш,ий из двух храповиков (линейного и поворотного), взаимодействуюш,их с соответствующими собачками и воздействующими на регулировочиую втулку при превышении заданного хода порщня 1.

Недостатками такого регулятора является то, что он состоит из большого количества деталей, обладает значительными массой и габаритами, а также недостаточно надежен в работе.

Известен также регулятор зазора, содержащий связанный с нажимным диском стержень с нарезкой, разжимную втулку с продольными шлицами и внутренней нарезкой концевой части, взаимодействующей с нарезкой стержня, и подпружиненную гильзу, охватывающую разжимную втулку 2.

Данное известное устройство по технической сущности и достигаемому эффекту наиболее близко к изобретенному.

Недостаток этого регулятора - нелТ.остаточная надежность в работе вследствие преждевременного раскрытия разжимной втулки. Кроме того, конструкция этого регулятора сложна в изготовлении и сборке, имеет больщое количество деталей и обладает значительными массой и габаритами.

Цель изобретения - повышение надежности в работе, уменьшение номенклатуры деталей, веса и габаритов регулятора.

Это достигается тем, что гильза выполнеиа с внутренним цилиндрическим буртом, а разжимная втулка в концевой расшлицованной части - с цилиндрическим наружным утолщением, свободно установленным в отверстии бурта гильзы с перекрытием ее на величину, принятого свободного хода нажимного диска.

На чертеже изображен описываемый регулятор зазора дискового тормоза.

Регулятор зазора установлен в гнезде блока 1 дискового тормоза и состоит из разжимной втулки 2, стержня 3, гильзы 4, пружины 5, крыщки 6 и подвижной гайки 7. Разжимная втулка 2 выполнена в виде цанги с продольными шлицами, концевая часть которой имеет внутреннюю нарезкз, взаимодействующую с нарезкой стержня 3, и наружное цлииндрическое утолщение, свободно установленное в отверстии бурта, выполненное в гильзе 4, с пере