Ленточно-цепной конвейер Советский патент 1977 года по МПК B65G17/02 B65G17/48 B65G21/20 E21F13/08 

(54) ЛЕНТОЧНО-ЦЕПНОЙ КОНВЕЙЕР

1

Изобретение относится к конвейерному транспорту, в частности к ленточно-цепным конвейерам, используемым для транспорта насыпных грузов в горной и других отраслях промышленности.

Известен ленточно-цепной конвейер, содержащий ленту, края которой соединены с тяговыми цепями. Лента расположена на поддерживаюш.их роликах 1.

Недостатком указанного конвейера являются то, что при использовании в качестве поддерживающих элементов роликов конструктивно невозможно обеспечить достаточно малые габариты става конвейера по высоте, а также надежность поддерживающих элементов.

Известен и другой ленточно-цепной конвейер, включающий тяговые цепи, к которым краями при к :,f плена лента, и опоры скольжения для ленты, расположенные под ее грузонесущей ветвью 2.

Недостатком ленточно-цепного конвейера на опорах скольжения является относительно высокий коэффициент сопротивления движению ленты, который оказывает существенное влияние на повыщенние мощности приводных двигателей.

Целью изобретения является снижение коэффициента сопротивления движению ленты в

ленточно-цепны.х конвейерах, верхняя часть которых взаимодействует с опорами скольжения, путем придания вибраций опорам ско.чьжения, а также избежание явления резонанса.

Указанная цель достигается тем. что опоры скольжения снабжены поперечными траверсами, концы которых закреплены на упругих элементах с установленными сверху упругими направляющими для тяговой цепи пластинами, выполненными с выступами в месте контакта с концами траверс. При этом траверсы расположены по длине конвейера с тагом, некратным щагу тяговой цепи и попарно соединены между собой посредством рычажно-балансирной системы.

На фиг. i изображен ленточно-цепной конвейер; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 - узел I фиг. 2; на фиг. 4 - схема сое динения поперечной траверсы с опорами скольжения (разрез Б-Б фиг. 2); на фиг. 5 - вид В фиг. 4.

Ленточно-ценной конвейер содержит приводную 1 и обводную 2 звездочки, вокруг которых движется тяговая цепь 3. Соосно со звездочками расположены обводные барабаны 4 я 5 для ленты 6. Несущая лента 6 соединена с тяговой цепью 3 соединительными элементами. Нижняя ветвь ленты поддерживается роликами 7, а верхняя взаимодействует с опорами скольжения 8. Опоры скольжения выполнены раздельно и соединены между собой попарно - рычажно-балансирной системой 9. Концы 10 поперечных траверс 11 контактируют с вертикальным звеном тяговой цепи 3 через упругую пластину 12 и расположены на упругих элементах 13. Упругие элементы смонтированы на основании 14, жестко связанном с рамой 15става конвейера. Упругая, направляющая для цепи пластина 12 выполнена с выступами 16в месте контакта с концами 10 траверсы 11. Траверсы 11 попарно соединены между собой посредство.м лыжи 17, на которой расположена опора скольжения. Лыжа 17 жестко приварена к трубе 18, в которой выполнены вырезы для ушек 19. Траверсы 11 и лыжи 17 соединены между собой пальцами 20. При движении рабочего органа конвейера тяговая цепь 3 своим вертикальным звеном контактирует с выступами 16 направляющей пластины 12. Пластина, в свою очередь, взаимодействует с концом 10 траверсы и вызывает ее движение вниз. При потере контакта вертикального звена цепи с выступами пластины система восстанавливается в исходное положение за счет сил упругости упругого элемента 13. При движении цепи вдоль става конвейера происходит последовательный вход в контакт вертикальных звеньев тяговой цепи и восстановление системы, за счет чего траверса вибрирует. Так как траверсы расположены с шагом, некратным шагу цепи, то колебания двух последовательно расположенных траверс происходЯТ в разных фазах. Опора скольжения находится на лыже, соединяющей эти траверсы. Происходит частичная потеря контакта опоры скольжеНИИ и ленты. За счет-уменьшения фактической площади контакта, происходит снижение коэффициента трения. Как показывают расчеты, при скорости движения цепи V 2,15 м/сек и длине одного звена 160 мм число колебаний траверсы составит 20-30 кол/сек, что способствует уменьшению коэффициента сопротивления движению ленты. Формула изобретения 1.Ленточно-цепной конвейер, включающий тяговые цепи, к которым краями прикреплена лента, и опоры скольжения для ленты, расположенные под ее грузонесушей ветвью, отличающийся тем, что, с целью уменьшения коэффициента сопротивления движению ленты путем придания вибрации опорам скольжения, последние снабжены поперечными траверсами, концы которых закреплены на упругих элементах с установленными сверху упругими направляющими для тяговой цепи пластинами, выполненными с выступами в месте контакта с концами траверс. 2.Ленточно-цепной конвейер по п. 1, отличающийся тем, что, с целью избежания явления резонанса, траверсы расположены подлине конвейера с шагом, некратным шагу тяговой ц-епи, и попарно соединены между собой посредством рычажно-бапансирной системы. Источники информации, принятыево внимание при экспертизе: 1.Авторское свидетельство № 419629, кл. В 65 Q 15/00, 1972. 2.Hebezenge und Fordernuttel, 15, 1975 8. S.236.