Карбюратор для авиационных двигателей внутреннего горения Советский патент 1940 года по МПК F02M25/14 

Все современные авиационные двигатели легкого топлива работают на форсированных режимах с повышенной степенью сжатия и наддувом и, как правило, эксплоатируются на бензинах с примесью антидетонаторов как средством, радикально устраняющим детонацию.

Лучшие антидетонационные свойства имеет применяющийся в настоящее время тетраэтиловый свинец. Однако, применение его в больших дозах при продолжительной работе двигателя -вызывает вредное действие на металлические детали, вызывая их коррозию. С другой стороны, производство тетраэтилового свинца довольно сложно, поэтому он дорог и дефицитен.

Экономия его при работе двигателя возможна, однако, если двигатель на каждом режиме его работы будет полгучать топливо определенно потребного на этом режиме антидетонационного качества за счет соответствующей примеси антидетонатора.

Это может быть достигнуто автоматом, который в зависимости от нагрузки двигателя автоматически дозирует

nppBiecb антидетонатора к потребляе.мому топливу.

Существующие автоматы для этой цели, однако, слишком сложны и требуют или применения анероида с золотником, или кинематической связи дросселя карбюратора с золотником, или же применения в качестве распыливающей силы выхлопных газов.

Автоматическая дозировка антидетонационной присадки может быть д остигнута, однако, значительно проще путем совмещения подачи антидетонационной присадки с работой главной дозирующей системы в самом карбюраторе.

Для этого, согласно изобретению, применяется комбинированный жиклер, который состоит из центральной трубки для основного горючего, снабженной на своей боковой поверхности калиброванными отверстиями, и окружающего трубку стакана. Стакан этот сообщается в своей верхней части с полостью внешней трубки, которая служит для подвода в смесительную камеру антидетонационной присадки через калиброванные отверстия центральной трубки.

При этом калиброванные отверстия в стенках ueHTpa ibnafi трубки выполнены неодинаковыми, и меньшие из них расположены ближе к ее выходному устью.

На чертеже представлена схема устройства такого карбюратора.

Цифрой 1 обозначена камера для горючего с антидетонатором или же только для концентрата последнего, 2 - поплавковая камера для горючего без антидетонатора.

Центральная распылительная трубка 4 главного жиклера 9 имеет на своей боковой поверхности ряд калиброванных отверстий неодинаковой величины, расположенных таким образом, что величина их убывает по мере приближения к выходному устью трубки 4.

В охватывающей трубку 4 внешней трубке 3, служащей для подвода антидетонационной присадки из камеры 1, расположен окружающий трубку 4 стакан 5, который верхней своей частью сообщается с кольцевой внутренней полостью трубки 3.

Центральная трубка 4 и главный жиклер 9 питаются непосредственно чистым топливом (без антидетонатора) из камеры 2 карбюратора, в которой поддерживается постоянный уровень поплавком мембраной.

Система малого газа, состоящая из эмульсионных жиклеров 12 и пускового топливного жиклера 8, 10, питается также из камеры 2 непосредственно.

Во время работы двигателя с малым открытием дросселя (малый газ) карбюратор будет подавать смесь чистого бензина и воздуха. Цо мере увеличения открытия дросселя скорость воздуха в диффузоре будет повышаться, увеличится расход топлива и, следовательно, будет понижаться уровень топлива в трубке 4. Чем пиже будет уровень в трубке 4, тем больше откроется отверстий в ней, сообщающих зону разрежения в диффузот е с полостью трубки антидетонатора 3, и тем больше будет подаваться антидетонатора вместе с чистым топливом.

При из.ченении нагрузки двигателя будет изменяться угол открытия дросселя 7 и часовой расход топлива за счет изменепия разрежения в диффузоре 6, а следовательно, и количество присадки антидетонатора к топливу, эквивалентное понижению уровня топлива в трубке 4 главпого жик.1ера 9.

При обеднепии смеси высотным краном 11 склонность двигателя к детонапии увеличивается, но прибор позволяет решить и этот вопрос, так как уменьшение расхода топлива через главный жик.-iep вызывает соответствующие понижение уровня в трубке 4, а следовательно, увеличение подачп антидетонатора, т. е. автоматически увеличивается октановое число топлива.

Описанная схема крайне проста п легко .может быть применена на любом серийном авиационном карбюраторе почти без переделок.

Начало вступления в работу дозировки антидетонатора по углу открытия дроссе. карбюратора может быть произвольно установлено подбором ве.шчины верхнего отверстия трубки 4 и его положения.

Предмет изобретения.

1.Карбюратор для авиационных двигателей внутреннего горения с автоматической дозировкой антидетопациошюй присадки, отличающийс я прпменением комбинированного жиклера, состоящего из снабженной на своей боковой поверхности калиброванны.ми отверстиями центральной трубки 4 для основного горючего, окруженной стаканом 5, сообщающимся в своей верхней части с полостью внешней трубкн 3, служащей для подвода в смесительную камеру через калиброванные отверстия трубки 4 антидетонационной присадки.

2.Форма выполнения карбюратора по п. 1, отличающаяся тем, что калиброванные отверстия в степках трубки 4 выполнены неодинаковыми, причем меньшие отверстия расположены ближе к выходному устью трубки.