Устройство для торможения маховиков, например, прокатных станов Советский патент 1941 года по МПК F16D57/02 B21B35/02 

В предлагаемом устройстве используется известный принцип торможения маховика при помощи крыльчатки, соединенной с его валом и помещенной в кожух с маслом, предназначенным для демпфирования движений крыльчатки.

Согласно изобретению, для усиления тормозяи|,его действия масла или другоЛ тому подобной, жидкости между крыльчатками (в данном случае двумя) и маховнком введен механизм, который соо6и1ает крыльчаткам колебательные движения, причем размахи крыльчаток соответствующим подбором параметров этого промежуточпого механизма сделаны различными, и фазы их колебаний сдвинуты друг отиосительно друга, чем достигается более эффективное затормаживание маховика. Для осуществле Н1Я этого, в качестве вышеупомянутого промежуточггого механизма применены криВОП1ИПЫ различного радиуса, соединенные Н1атунами с коленами вала маховика.

На чертеже фиг. 1 показывает вид части устройства спереди; фиг. 2 -все устройство в плане; фиг. 3-вид сбоку.

На продолжении оси вала одного из маховиков (выгоднее малого) в подишпниках 1 монтируется двухколенчатый вал 2. Колена его 3,4 при помощи uiaтунов 5,6 кинематически связаны с надетыми один на другой кривощипами 7,8 крыльчаток.

Так как радиусы кривонииюн 7,8 больи1е радиусов шатунных колен 3,4 вала 2, то при вращении коленчатого вала 2 кривонишам сооГ)И1,ается качагельное движение. При этом KO.ieHO кривошипа 7 движето по дуге круга, расположенной выиге горизонтальной оси ци.тиидра 9 ДЛ)1 крыльчаток (фиг. 3), а колено кривошипа 8-ниже этой оси.

Распо.юженные в цилиндре 9 концентрические концы валов кривошипов 7,8 иесут на себе каждый трехлопастную крыльчатку 10,11, крылья KOTOpoii, прн движении в вязко среде, встречал сопротив.геиие последней, производят тормозян1ее действие.

Приведение в дви;кение всего механизма производится в нужные моменты с соединительной иloroдиcкoвoй муфты 12 обычного TiHia, смоптироваиной частью на валу .маховика, а ведомой - па коленчатом валу 2. Во время нормальной эксплоатации стана диски муфты должны быть разобн1.ены. В виду того, что колено кривошипа 7 имеет меньший радиус, нежели колено кривошипа 8, а колена 3 и 4 вала маховика имеют одинаковые радиусы, размах колебаний крыльчаток 10 и 11 1 содипаков,